政府出台的汽车产业刺激政策

导读：　中国汽车业的丰收年，这与政府出台的一系列汽车产业刺激政策密不可分。小排量乘用车购置税减半、汽车下乡两大政策对车市的高速增长居功甚伟。

常务会议上通过的汽车产业调整振兴规划明确说明：“1.6升及以下乘用车，税率从10%降低到5%。此措施将从2009年1月20日起施行，至2009年12月31日结束。”此消息一出，以自主品牌汽车为主的小排量乘用车市场迅速翻身。去年1月至10月，各省市1.6升及以下乘用车销售570.1万辆，同比增长63.2%。自主品牌车企在国内的市场份额迅速提升至30%左右，取代日系车成为位。

而对于汽车下乡政策，在去年年初公布的《汽车行业调整振兴规划》中提出，从2009年3月1日到12月31日，将安排50亿元，对农民报废三轮汽车、换购轻型载货车及购买1.3升以下排量的微型客车等，给予一次性财政补贴。于是，长安、上汽通用五菱、江淮汽车、福田汽车、比亚迪等自主品牌企业利用汽车下乡在二、三、四线市场大做文章，陆续启动了一系列营销活动。根据初步估算，去年这项政策直接带动的汽车消费接近100万辆，微客成主要爆发点。

今年这一政策得以延续，将减征1.6升及以下小排量乘用车车辆购置税的政策延长至2010年底，按7.5%征收。虽说减征幅度有所上调，但聊胜于无，这也为今年车市的持续稳步发展打下了一针镇定剂。

出于对汽车业的持续扶持，这一政策也得以延长至2010年底。补贴标准为：微型载货车、轻型载货车和微型客车，销售价格每辆5万元及以下的，补贴销售价格的10%；销售价格每辆5万元以上的，定额补贴5000元。此项政策在今年车市的稳步增长中功不可没。

小编点评：汽车以旧换新政策也将于今年年底到期。届时，这些刺激车市的一系列优惠政策，明年是全部还是部分延续，或就此取消，有可能严重影响第四季度车市翘尾反弹的力度。而政策刺激一旦终止，车市的春天或将再难继续。