汽车刺激政策需要进一步的改善

导读：　　与此同时，刺激政策也需要进一步的改善。李胜茂指出，在正向激励消费者购买新能源汽车产品的同时，可以适当出台一些负向激励措施，来推动新能源汽车产品走进平常庶民家。购车补贴、减免充电费等正面激励措施固然有效，但是因为海内市场巨大，这样会给各级政府增加大量的财政负担，假如采取一些负向激励政策，效果可能会更好。 

对此，冯冲建议，可以鉴戒国外的经验。例如，免收泊车费、免收过桥费、甚至可以走快速车道等。这种立体全面的政策，会更有利新能源汽车的推广。

渤海证券汽车行业分析师冯冲在接受《中国产经新闻》记者采访时表示：“当前，私家在海内购买新能源汽车，享受到的优惠更多是购车补贴和电动汽车充电补贴，缺乏更为立体全面的支持政策。”

目前，中国对于新能源汽车的搀扶政策还大多停留在科技研发和购车补贴上，而忽略了其使用环境的改善。国内外电动车大会期间的一份调查显示，因为充电站过少、充电难题、续航里程短等原因，近50%的受访者表示即使有6万元补贴，也不会考虑购买电动汽车。

上市时头顶中国自主研发量产的混合动力轿车、“863计划”重大汽车专项等众多光环的长安杰勋HEV，被长安高管自曝2010年一辆都没卖出去，而被迫停产。杰勋HEV的停产也映射出目前中国新能源汽车尴尬的现实处境——叫好不叫座。

小编点评：与政府和企业高启的热情和投入比拟，消费者好像对新能源汽车并不买账。真正市场需求的形成还需要各方更多的努力。