造船产业的历次危机大盘点

导读：转  从历史上看，造船业的周期往往是伴随航运周期出现的，而后者则受到国内外宏观经济以及能源供求的重大影响。尤其值得注意的是，每一次从景气高峰跌落后，衰退时间都持续了4-5年之久，这期间无论是船厂还是船东都生存艰难。

　　1956年-1960年：1956年6月，苏伊士运河关闭，油轮费率国内外指数在1956年12月由62点上升到456点，而在1957年2月达到油轮市场的峰期。许多人认为这个市场热潮会持续四年，直到埃及重开苏伊士运河。

　　1960年-1973年：60年代，海运贸易处于上升期，油轮需求也很大。石油巨头和日本贸易行都希望通过外包航运减低他们的运输费用。新一代的船东从租家那里取得租约，主要是石油和钢铁业务，由商业银行出面担保并以租约作抵押，市场一度非常繁荣。但是到了70年代，贸易上升变缓，新船却继续大量下水。

　　1979年-80年代：70年代末造船市场刚刚出现回复，1979年又爆发了第二次石油危机，随之引起国内外石油贸易的崩溃。这一切再度给国内外造船业以重创，1986年衰退期降到谷底。

　　1997年-2001年：90年代市场逐步复苏，船队吨位供过于求的局面在1997年得到改善，自70年代供求差距出现后25年来求大于供。但1997年的东南亚金融危机和2001年的“911”事件，令国内外贸易量骤减，波及国内外航运市场，导致船舶市场需求下降，国内外造船业落入低谷。2002年下半年，国内外经济开始复苏和繁荣，国内外贸易规模扩张，拉动海运物流量大幅增加，牵动国内外船舶市场对新船的订购量扩大，国内外航运市场和造船业呈现出罕见繁荣景象。