实施优先发展公共交通政策

导读：

在今年的省两会上，省政协委员王毅武直言海口交通题目的枢纽不是车太多，也不是路太窄，而是在治理方面存在着不足。城市交通治理应从短项目、粗放式、单一部分的治理，进级为动态性、精细化、智能化的多部分协作。

10年间，人口增加了两倍，汽车增加了10倍，海口在享受房地产和汽车产业带来的荣耀后，不得不独自消化它们带来的苦果。丁竹委员说，为了解决这个题目，海口市政府从2006年开始就在鼎力打造长流组团和江东组团，良多基础举措措施也都在建设，跟着道路网骨干的拉开，居民会逐步向长流和江东这两个组团分散，把车流也往城市的外围吸引，今后长流组团和江东组团都会形成一个城市的副的规模和强度，有助于缓解城市病题目。

省政协委员施耀忠表示，各省市良多城市都在实施优先发展公共交通政策，北京管理交通拥堵的措施很大一部门就是把北京市打造成公交城市。

在交通治理上，省政协委员叶英萍以为治而禁、禁而又放的交通管治，不仅严峻损害了法制的威信，还会使市民对政府的行政行为能力产生怀疑。

海南省建设项目规划设计研究院交通工程研究主任栗生以为，应该转变城市发展模式，优化城市空间结构调整和功能布局，实现多和“职住平衡”，避免潮汐式交通和迟早高峰的严峻拥堵。 ”

不少委员以为，在通过进步交通治理水平来缓解交通拥堵方面，仍有潜力可挖。他建议做好四个优先措施，一是财政和投入优先；二是用地优先；三是路权优先，道路使用公交要保持优先；四是信号优先，信号的配置优先。

小编点评：说到底，交通拥堵的“病根”，还在城市规划题目和人口日益膨胀的现状。但是，与海口的实际情况相对而言，可以说是很严峻的。王毅武说：“实在，海口的交通拥堵与内地一些大城市比拟，并不很严峻。