决定限堵政策走向的枢纽
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导读：有趣之处在于，北京市交通委对政策是否会松动的立场却比较“暧昧”。在这次摇号后，根据现实情况可能还会做相应的调整。
“公共交通逐步发达，辅之以北京开车出行本钱的大幅进步，大量有车族可能通过公共交通出行，北京不堵了，就没必要治堵。 ”
良多没有摇到车牌号的消费者但愿，在不久的将来，北京能够收回如斯严肃的购车政策。 ”
他的依据来自此前宣布的北京市城市总体规划：到2020年，北京市机动车的数目要达到500万辆的交通发展指标，而2011年北京机动车总量就将突破500万辆。政策松动的但愿显而易见：“十一五”期间，北京交通基础举措措施投资达2500亿元，比“十五”期间增长137%，京城四通八达的交通骨架基本形成。
在发布治堵新政的同时，北京市交通委相关负责人曾表示：“今后会根据北京市的环境和城市交通的承载能力，对治堵措施进行一些相应调整。而北京亚运村汽车交易市场奇瑞4S店总经理卢伟以为，政策松动的可能性不大，他甚至预言北京将出台更为严肃的治堵措施。 ”北京麦威咨询公司总经理程文兵向记者表示，“那时限制买车就失去意义了。
小编点评：实际上，决定政策走向的枢纽不是北京到底有多少辆车，而是它能承载多少辆车出行。
(责任编辑：骞来)
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