合资汽车抢自主品牌领地

导读：合资企业称霸中精心打造轿车市场，自主品牌车商则占有中低端轿车市场大部分份额——这样的格局今年将发生变化，随着一大批合资车商推出自主品牌进入中低端轿车市场，国产自主品牌正面临巨大挑战。上周末，广汽本田宣布，自主品牌理念旗下的车型S1正式下线，而东风日产自主品牌启辰也已于去年正式发布，东风本田、**等企业旗下的自主品牌也正在紧锣密鼓的筹备中。

3月26日，广汽本田自主品牌车理念S1下线，这是国内合资企业推出的自主品牌车，广汽本田方面透露，该车预计4月份上市，售价在7万-9万元之间，直接面对国产自主品牌核心市场。理念(EVERUS)S1是中国由合资企业的本土研发团队独立研发，并拥有独立品牌和知识产权的产品。在当天举行的下线仪式上，本田技研工业株式会社中国本部长兼本田技研工业(中国)投资有限公司总经理仓石诚司说：“理念”的面市，表明合资企业同样可以为中国汽车产业自主研发水平的提高贡献力量。“理念”的下线只是拉开了中国合资汽车企业推进自主品牌建设进入“收获期”的大幕。目前，东风日产、上汽通用五菱、一汽大众等一批大型中外合资企业已经发布其自主品牌或宣布筹建自主品牌，这些举动正在成为中国这个国内外产销量的汽车市场上引人注目的新动向之一。

“‘理念’从内到外很多少部件和飞度是一致的，但是没有使用“Honda”的标志，这就可以为产品降低20%-30%的成本，这对于同一价位的自主品牌车有竞争力。”广汽本田有关技术人员向记者透露，对于合资车商尤其是在中国已经发展了十多年的企业来说，打造一款自主品牌汽车难度并不大，少部件配套的采购体系基本都是现成的，关键是车商想不想的问题。从目前来说合资企业打造自主品牌已是志在必得，其中有多方面的考虑。先是市场的考虑，国产自主品牌在中低端轿车市场相当好卖，合资企业也觊觎已久，但是合资车商成本高，其中不仅包括生产成本，还有品牌使用费用，很难推出六七万元的小车，一旦使用其他品牌成本就明显下降了。其次，从品牌方面来考虑，合资企业自主造车，完全可以摆脱外方母公司的制约，即使产品质量无法达到外方的标准，也不会影响到品牌的形象。

自主品牌面临夹缝生存

摆在自主品牌车企面前的现实是残酷的——中国汽车工业协会统计数据显示，今年2月，自主品牌共销售45.69万辆，环比下降35.04%，同比下降4.30%。从各个企业的情况来，奇瑞同比负增长12.8%，比亚迪同比负增长22.4%，吉利的同比负增长为1.95%，自主品牌汽车销量出现了大幅回落，但同期大多数外资品牌仍处于增长态势。

自主品牌没有一个明确的定义，从 “理念”开始，概念模糊的自主品牌家庭里将又添了一个成员。如果有人召开一个汽车自主品牌大会，或许大家会奇怪地发现，会场里坐着沃尔沃、坐着“HONDA”的兄弟“理念”，坐着已经老资格的自主品牌“**”，这些品牌或许还能与吉利、奇瑞一样享受政策扶持。

“自主品牌要在夹缝中求生存，不是灭亡就是爆发! ”国内有关分析人士指出，自主品牌目前处在转型调整的机遇期，尤其是吉利、奇瑞、比亚迪三大自主品牌。在转型的大旗下，自主品牌企业都在为自我提升努力，先是吉利高调收购沃尔沃，其次是奇瑞宣布实施战略转型，2011年奇瑞将缩短战线，聚焦品质提升，提高品牌溢价。但这些举措或许都蕴藏巨大风险，其前途曲折坎坷，需要自主品牌车企付出很大的努力。

编辑点评：随着一大批合资车商推出自主品牌进入中低端轿车市场，国产自主品牌正面临巨大挑战。上