连锁超市统一配发展迅速

导读：昨日，由**、发改委、供销总社编制的《商贸物流发展专项规划》(以下简称《规划》)开始印发提出5年内规模以上连锁超市整体配送率达70%等一系列目标，这也是**公布的“十二五”内贸专项规划。业内人士表示，整体配送率的提高将限度压缩人工成本、环节浪费等，但由于物流企业规模化程度不高，与少售业间衔接可能还需要比较长的适应过程。

《规划》提出，到2015年，初步建立一套商贸物流服务体系，形成城市配送、城际配送、农村配送有效衔接，国内外市场相互贯通的商贸物流网络，引导和培育一批商贸物流服务主体，较好地满足城市供应、工业品下乡、农产品进城、进出口贸易等物流需求，并提出了量化目标：规模以上连锁超市商品整体配送率、农村“万村千乡”农家店商品整体配送率分别达到70%、60%;果蔬、肉类、水产品冷链运输率分别提高到20%、30%、36%;立体仓库的总面积占仓库总面积的40%。

而目前，我国规模以上连锁超市整体配送率、农村“万村千乡”农家店整体配送率分别仅为63.4%、50%左右;果蔬、肉类、水产品冷链运输率分别为5%、15%、23%;立体仓库的总面积接近仓库总面积的20%。

正是由于运输环节繁缛、运输环节浪费严重，目前，我国商贸物流成本占商品价格逾50%，而在农产品领域物流成本则更高，田头的大白菜约一角钱一斤，通过菜农、蔬菜经纪人、运输业、批发市场、少售端等五六个环节，每个环节提价10%-20%，导致终销售价格为1元一斤。

“这主要与我国物流节点、仓库、码头、干线等硬件设施相关，也与物流企业缺乏整体规划和管理经验密切相关。”北京大学商业经济研究所所长、**市场运行调控导师洪涛告诉记者，我国商贸物流企业普遍规模较小，组织化程度不高;专职化的第三方物流发展滞后;商贸物流基础设施落后，配送能力不强，且缺乏整体规划和布局。

来自**的统计也显示，去年我国社会物流成本占GDP的比重达17.8%，几乎为发达一倍，这其中物流体系的不完善是主要因素。与美国相比，我国公路通车总里程数仅相当于美国的50%左右，铁路营业里程数仅相当于美国的60%;载货车仅相当于美国的11%。

人工费将成压缩点

在《规划》所提的目标中，规模以上连锁超市整体配送率受行业关注。

洪涛告诉记者，所谓规模以上连锁超市商品整体配送率达到70%，是指超市的所有商品中有70%由专职的物流机构配送，由于专职机构的技术、管理、运输水平较高，商品质量和流通效率都将得到很大提升，消费者能够买到更多性价比更高的商品。而且方便政府机构在发生食品安全事故时可以追根溯源，发生突发事件时进行整体调配货源。

尽管如此，对外经贸大学国内外经贸学院国内外商务研究中心主任、电子商务实验室主任王健依然认为，超市整体配送率提高到70%还存在**的挑战。一方面，超市跟物流企业之间对货物标准、数据交换衔接、合作模式等都需要磨合;另一方面物流企业的信息化程度不高，以中小企业经营为主，进一步提高整体配送还需要**的发展时间。

对此，北京某大型连锁超市采购物流部负责人也透露，目前业内一般规模超市的整体配送比例仅为50%-60%，基本由企业自有物流配送，主要是粮油、生鲜、果蔬、日化商品等大众、高销量的商品，而一些特殊的、小众的商品则不便整体配送。

“企业的配送成本约占整个超市运营成本的2%，在配送成本中，人工费用占了60%，这部分成本也将是未来整体配送后有可能为企业节省的成本。”

专职化物流发展获支持

尽管整体配送的好处多多，但业内人士仍然担心，进一步提高整体配送比例之后，是否还是全部由自有配送中心配送，如果是整体的配送中心，那么这个中心的运营成本如何负担，这些还需要看未来的整体规划。

对此，《规划》也明确提出，在“十二五”时期，将打造城区之间、城乡之间、国内外之间的物流有效衔接;支持家电、服装、医药、汽车、钢材、再生资源回收、粮食以及餐饮主食等专职化物流发展;加强应急食品、物资储备库的规划建设，建立应急物资储备管理信息系统，鼓励大型商贸企业、物流企业制度性参与应急物流保护体系。

编辑点评：整体配送率的提高将限度压缩人工成本、环节浪费等，但由于物流企业规模化程度不高，与少售业间衔接可能还需要比较长的适应过程。