李书福：看我如何驾驭沃尔沃

导读：

吉利收购沃尔沃的时候相信很多人还记忆犹新吧，半年过去了不知道现在是一个什么情况。

吉利和沃尔沃的“蜜月”并不像外界看到的那般美满、甜蜜。

沃尔沃轿车公司全部股权被吉利正式收购半年后，公布未来5年在华发展战略。吉利董事长李书福高调宣布了一个让人热血沸腾的发展远景：2015年沃尔沃中国区市场销售量将达到20万辆，约占到国内豪华车市场的20%。这个数字与去年中国市场为成功的核心车品牌——奥迪的国内业绩相当。然而，几天后，李书福在接受采访时表示，吉利和沃尔沃确实存在分歧，比如企业发展方向和造车理念上。

从吉利全资收购开始，两方的合作效率无法让人满意。在沃尔沃国内生产厂选址和如何设厂的问题上，双方各持己见。直到今年1月25日，沃尔沃汽车中国区才正式挂牌成立。对于中国工厂的具体生产计划，如生产何种车型、何时生产，都还是未知数。

改革开放以来，我国企业家接受的高明管理方法和经营理念多来自美国，强调一切以市场需求为先，按照市场的需求生产。深谙中国市场特点的李书福自然明白，要想在中国市场，特别是豪华车市场中取得成功，大排量、长轴距的产品才是王道。

不同文化融合的难易程度除了双方意愿之外，还决定于自身文化的包容性。奔驰与宝马将在中国市场销售的车辆，轴距加长，销售量得到大幅增长，2004年法国标致为了迎合中国消费者，甚至将其经典两厢车型307改款为三厢。而瑞典人性格中带着根深蒂固的固执与保守，其文化的包容性无法与德、法两国相提并论，更遑论文化大杂烩的美国。而且以上企业都是在中国市场遭受过“滑铁卢”之后，才开始本土化进程，标致集团甚至一度退出了中国市场。从另一个方面来看，无论奔驰、宝马还是标致，这些跨国集团都具有足够的实力，在中国市场“买”教训，李书福和沃尔沃是否具有足够的耐性和实力，恐怕谁都不敢支持。

吉利之困不只存在于文化层面，还包括对于沃尔沃认识的误区。李书福立志将沃尔沃打造成可以与奥迪在市场份额上扳手腕的豪华品牌，而在笔者看来，这种“跨越式”发展的可能性微乎其微。

吉利相对于外国的汽车行业其实还只是处于一个起步的阶段在设计能力上面就比别人差了一大截盲目的扩张只会是学不到东西所以在今后李书福有的忙了。