节能与新能源汽车工业规划

导读：“两会”期间，产业和信息化部部长苗圩在接受采访时说:“节能与新能源汽车工业规划近日已正式报至**，目前正等待**审批，不出意外，这一规划有望在今年上半年宣布。跟着机动车保有量的增加，机动车排放污染物对环境的影响日趋严峻，给城市和区域空气质量带来巨大压力。比拟国Ⅲ尺度，国Ⅳ尺度对机动车排放控制更趋严格，需要在知足国Ⅲ尺度的基础长进一步降低30％～50％的污染物排放才能达标。

今年5月1日，《车用汽油有害物质控制尺度(第四、五阶段)》、《车用柴油有害物质控制尺度(第四、五阶段)》将开始实施，这将解决相应排放尺度实施后，配套油品质量无据可依的题目。据调研和不完全了解，车用汽柴油由第三阶段尺度进级为第四阶段尺度，本钱上涨约为0.12~0.15元/升，合160~200元/吨。

据业内导师先容，三效催化剂已经成功开发并被广泛应用，可将汽油车排放的主要污染物削减90％以上。

各省市人大代表、安徽江淮汽车团体有限公司董事长左延安建议，对新能源车的补贴应分为两部门:一部门对客户直接补贴；另一部门补贴新能源车出产企业，用于前期研发投入。而柴油车氮氧化物排放量很过机动车总排放量的60％，控制技术更复杂。与此形成光鲜对比的是，至今没有成熟的后处理技术广泛应用于柴油机氮氧化物管理，海内也尚未对柴油车尾气颗粒物排放进行有效的机外净化与处理。油品进级需要加氢脱或其他脱工艺。

在北京、上海、珠三角地区之后，各省市其他城市和地区也将陆续进入国Ⅳ时代。

尽管新能源汽车的发展热旺朝天，但未来相称长的一段时间里，传统化石燃料(汽油和柴油)还是车用燃料的主要来源。

新能源汽车正以难以置信的速度在各省市范围内遍地开花，但基础配套举措措施不够完善、技术不够成熟、出产本钱较高等原因导致市场反应冷淡。

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小编点评：车用燃油中的含量、芳烃含量等指标也将影响机动车减排效果，而燃油品质恰正是海内的短板，目前供给的车用柴油远未达到现阶段排放尺度的质量要求。然而，从国Ⅲ到国Ⅳ不是一道等闲能够迈过去的坎儿。 ”