在中国实现大规模量产

导读：好比怠速起停系统，已经在中国实现大规模量产。 ”而一位跨国汽车少部件巨头中国高层看到后，立场截然不同，他迅速将此文转发给同行，并哀叹：“这哪里是鼓励外商投资新能源汽车枢纽少部件领域，更像是限制，否则怎么会有50%股比划定这一条。 ”他并发问：“征求意见稿几乎一网打尽了新能源汽车核心少部件领域，这是否意味着所有相关核心少部件都必需实现国产化？”

跨国汽车少部件企业高层的担心，主要集中在两个方面。未来是否也需要据新政策调整股比？”

据了解，征求意见稿不仅明确列出了各类核心少部件种类，且列出各品种的详细尺度，如“能量型动力电池（能量密度≥110Wh/kg，轮回寿命 ≥2000次)，电池正很材料（比容量≥150mAh/g，轮回寿命2000次不低于初始放电容量的80％），电池隔膜（厚度15-40μm，孔隙率 40%-60%）；电池治理系统，电机治理系统，电动汽车电控集成；电动汽车驱动电机（峰值功率密度≥2.5kW/kg，效果区：65%工作区效率 ≥80%），车用DC/DC（输入电压100V-400V），大功率电子器件（IGBT，电压等级≥600V，电流≥300A）；插电式混合动力机电耦合驱动系统；电动空调、电制动、电助力转向；怠速起停系统；轮毂电机系统、燃料电池堆及其少部件、车用储氢系统、车载充电器、非车载充电设备等”。好比政策出台前成立的合资汽车少部件公司，是否需要按照新政策重新分配股比。

担心之二是，该征求意见稿一旦通过，是否具有追溯性。昨日，德尔福中国高层告诉记者，“德尔福很关注这一政策，但愿政策令年青的中国新能源汽车业健康发展。

征求意见稿一发，即在汽车少部件业掀起轩然大波。一位欧系跨国汽车少部件企业的中国负责人迷惑道：“征求意见稿中列出一些少部件既可以用在传统汽车上，也可以用于新能源汽车上。，新能源汽车核心少部件不得不国产化、合资化，否则可能很难拿到项目。 ”

小编点评：该跨国汽车少部件巨头的一位中国高层表示，“整车厂如想上马新能源汽车项目，可能需要自查或向主管部分提供相关证实，好比枢纽新能源汽车的核心少部件国产化率。假如没达到，可能项目无法获批。