少部件企业提供可预期发展远景

导读：宣布之前，补贴政策的出台无疑在财政支持力度上，已经亮出底牌。

在传统内燃机板块，会萃着众多上市公司，包括东安动力（600178.SH）、云内动力（000903.SZ）、东安黑豹（600760.SH）等，上述公司以出产小型柴油机和汽油发念头为主，固然上述企业近期受政策影响不大，但从长远来看，因为工业政策的引导，小排量汽柴油机的广泛应用，也将为这些少部件企业提供可预期的发展远景。 ”徐敏锋表示。从工业分布来看，风帆股份为海内的铅酸电池出产商；而科力远则是国内外的泡沫镍出产商，主攻镍氢电池；德赛电池和TCL则为海内主要的车用锂电池出产商。

上述企业因为处于电池工业链条的不同阶段，跟着电池的大规模应用也将受到正面影响。同时，徐敏锋以为，由于补贴政策刚出台，效应可能不会当即从公司业绩上显示出来。

我国《第三阶段乘用车燃料消耗量评价方法及指标》尺度（下称“第三阶段尺度”）预定今年年底宣布。而对于汽车少部件企业来说，也将是的指挥棒。

跟着工业政策导向的变化，以及国内外市场需求的放量，上述企业在镍氢和锂电领域的前期投入，效益将会逐步开释出来。 “不外，因为工业链已经被拉得很长，新能源补贴政策对于电池原材料企业的影响到底有多大，已经很难评估。这些电池出产企业包括风帆股份（600482.SH）、科力远（600478.SH）、德赛电池（000049.SZ）、TCL团体（000100.SZ）。

除了电池出产企业外，锂电池上游材料也将获益。包括杉杉股份（600884.SH）、中信国安（000839.SZ）、中科英华（600110.SH）、江苏国泰（002091.SZ）、西藏矿业（000762.SZ）、佛塑股份（000973.SZ）。从海内整车企业的配套来看，除了风帆股份外，其他三大厂商均没有产生实际效益。不外，从工业发展方向来看，铅酸电池和镍氢电池的市场份额将逐步被锂电池替换，新能源汽车对于传统电池制造工业也将进行洗牌。

小编点评：除了整车和汽车少部件企业外，电池和电池材料出产企业将是补贴政策的受益者。