欧意德打造节能减排主力品牌

导读：“十二五”期间，节能减排已经成为汽车行业的硬性指标，面对严峻的任务，各大车企纷纷使出浑身解数。业内人士分析，根据中国汽车行业现状，节能减排基本呈现出三条解决思路：新能源汽车、小排量汽车和清洁柴油车。然而，究竟哪些“新办法”才是解决环境污染的有效途径呢?唯有现实可检验。

有导师指出，小排量汽车在节能减排方面有较大优势，也是政府鼓励的方向。然而小排量汽车存在着动力不足的问题。从产业振兴的角度看，高附加值的汽车产品仍然集中在中高排量车型，如果单纯的发展小排量汽车，对于快速发展的中国汽车行业来讲意义是狭隘的。

而在汽车工业上大力发展新能源汽车目前已成为各汽车企业趋之若鹜的战略行动。对此，业内人士分析：“在发展新能源汽车方面存在一些认识误区。一些人单纯认为，新能源汽车作为替代燃料**比汽油、柴油的二氧化碳排放低。其实，大部分的电动车是将煤转化为电，再转化为动力，不仅效率低下，还造成了更大的污染。事实上，传统汽柴油汽车在节能、尾气排放控制等方面仍然具有很大的潜力，特别是柴油机技术在节油减排方面的突出优势，应继续作为节能减排的重点给予支持。”

实际上，柴油机技术正作为一项现实的低碳技术热炒国内外。欧洲一直以来都是节能环保的典范。亚洲的柴油动力总成制造商欧意德动力集团徐恒武表示，清洁型柴油机技术使得柴油机固有的节能优势得到进一步发挥，并且很大的提升了柴油机的动力水平和排放水平。

据了解，自上世纪90年代，欧洲由于柴油发动机在技术上取得突破，其动力性、经济性和环保等方面的突出优势，以及对宏观经济产生的明显效果，在过去15年中，使欧洲柴油车市场份额增加了三倍。2000年以后，欧洲柴油轿车销量从32.8%升至2008年的54.9%。而西欧，柴油轿车销量平均高达70%以上，豪华柴油轿车保有量达50%以上。另外，欧洲各国对购买节能环保的柴油轿车,纷纷推出税收优惠政策，使柴油轿车比汽油车便宜8%～28%，从而使消费者更青睐柴油轿车。

据欧意德技术人员介绍，与汽油机相比，柴油机在碳排放控制上具有先天的优势。高达20：1的压缩比，远很汽油机，这意味着更高的工作压力和燃烧温度，燃料燃烧更充分。而新一代清洁型柴油机技术的应用将柴油机的低碳优势推高到一个新层次。以国内达到欧V排放标准的欧意德发动机来说，其集成了国内外出众的三大技术：博世新一代电控高压共轨燃油喷射技术(CRDI)、可变截面涡轮增压技术(VGT)和中冷废气再循环技术(EGR)，成为国内先吃螃蟹同时采用了这三项高明技术的企业。其中，新一代电控高压共轨燃油喷射技术(CRDI)的应用，使得与代相比实现了对喷油压力、喷油时刻和喷油量的柔性、准确控制，喷油压力也提升到1600bar以上，并实现了单循环内多达4次的喷射，使得燃烧更加充分，很大的提高了柴油机的排放水平和工作效率。配合高明的可变截面涡轮增压技术，有效消除涡轮迟滞，不仅很大的提升了柴油机的动力水平，而且特别提高了柴油机在低转速下的排放水平。高明的科技带来直观效果，据欧意德技术人员表示，清洁型柴油发动机与同排量汽油机相比，不仅二氧化碳排放也可以减少25%，同时节油30%，扭矩增强50%。

面对柴油车的成熟技术、节能减排的高时效性、再加之政策的鼓励支持。甚至有导师预测，清洁型柴油发动机有望在新能源技术并未成熟之时，成为节能减排的主要力量，在各省市大范围推广。

编辑点评：“十二五”期间，节能减排已经成为汽车行业的硬性指标，面对严峻的任务，各大车企纷纷使出浑身解数。