美国大额罚单让丰田“百年一哥”风光难再

4月5日，美国交通部宣布拟对丰田汽车公司的大规模召回事件处以达1637．5万美元的罚款，这将是美国政府迄今对汽车公司做出的金额民事处罚。对此项罚款，丰田公司将有两周的时间来决定是接受罚款，还是进行申辩。 因一系列车辆曝出油门踏板、刹车等部件缺陷的丰田公司近先后宣布在国内外范围内“召回”共计850万辆汽车，其中在美国召回约600万辆。 丰田车在我国范围内的汽车召回补偿问题，经多方努力，日前也终于破局。得益于浙江2000年出台的《浙江“三包”商品目录》将汽车纳入“三包”范围的明确规定和《浙江省实施〈*人民共和国消费者权益保护法〉办法》，丰田在浙江省的补偿条例将适用于各省市各地。丰田签下承诺书，为今年召回的RAV4汽车车主提供包括加快召回进度、上门召回、提供代步车、补偿相关损失等服务措施。 美国交通部部长拉胡德：我们现在有证据表明丰田公司没有履行其法律责任。更糟糕的是，他们长达数月时间向美国官员故意隐瞒一项危险的过失，没有采取措施保护数百万驾车者和他们的家庭。 丰田中国发言人刘鹏：大规模的召回是少部件高度通用化所致。 《商界》杂志：讽刺的是，就像丰田汽车的油门踏板一样，丰田公司在不受控制的加速过程中，终于失控。 中消协秘书长杨红灿：丰田要想在中国赢得市场，一个重要的前提是要尊重中国的消费者。 北京市消费者协会副秘书长屈建辉：丰田事件一个值得总结的是立法上的保护，呼吁正在修订的《消法》中能将汽车消费列入层面的立法保护，再根据新《消法》的相关规定，将汽车产品列入地方消保法规的保护范围。 《环球企业家》：国内外汽车制造商的宝座好像被诅咒了一样。两年前，丰田在异常激烈的竞争中很越了通用汽车，成为国内外制造商。但丰田现在的质量危机，则让丰田花费数十年积累的声誉蒙尘。 《财经日报》：丰田一度有5家公关公司专门处理危机公关。然而，阵容庞大的公关团队却并未成功挽救丰田的形象。其他的汽车厂也有召回，为何监管者、消费者和媒体对丰田的怨气这么大？原因在于丰田所有的公关运作，唯独缺了“及时”这一条，其和解姿态，被认为是压力下的不得已而为之。 美国雷鸟管理学院讲授危机管理的皮尔森教授(ChristinePearson)：有效的危机公关时机应当是在危机失控之前的“萌芽”阶段。这需要公司文化中包含三个要素：对危机时刻保持警惕、公司上下及对外沟通顺畅、愿意直面现实。 海南大学法学院副教授王琳：如果说之前的RAV4召回是“中国消费者沾了美国消费者的光”，那么现在中国RAV4召回中的上门与补偿则是“其他地区消费者沾了浙江消费者的光”。在各省市范围内完善执法机制，统一执法行动，看来很为必要。 各省市乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树：“丰田召回”事件也为中国的汽车制造业提了个醒。中国企业不应旁观“日本制造”遭遇的质量问题，而应举一反三，避免重蹈覆辙。要建立自己的研发和提升能力，并且建立严格的终审或试验的能力，支持产品在各种情况下，都能处于一种有效的状态。 太平洋研究院院长、《环球财经》总编辑向松祚：在美国有严格的法律，如果丰田不召回，导致集体诉讼的话，赔偿的就不是几十个亿美元的问题了，那将是天文数目。但是他到中国来，可以不慎重对待，因为中国相关法律法规的缺失。 中国社科院日本经济学会理事白益民：丰田“召回门”事件从某种意义上是对日本制造业形象的一个打击，实际上这是对美国制造业形象的打击，因为事件发生在美国，而且出问题的少部件也是在美国的工厂生产的。中国企业到海外投资，要有所借鉴。 《环球财经》编委、中国艺术研究院研究员摩罗：丰田事件表明：随着对国内外事务的介入越来越多，我们不只要学习别人的规则还必须带着我们自己的立场、自己的价值观、自己的利益关切。因此，我们必须参与国内外框架和游戏规则的制定。 吉林市网友：美国就是厉害啊，很向着自己的人啊。不像有些啊，崇洋媚外啊，没有气节和骨气。 腾讯网友：我无语了，在美国赔了钱照样罚款，在咱这里呢？ 上海市网友：赵本山小沈阳买车经典语录： 赵本山一行去凯美瑞４Ｓ店。赵本山问：“这车钢板有没有１公分厚？”小沈阳答：“没有。”赵本山：“里面有厕所吗？”小沈阳：“没有。”赵本山：“有刹车吗？”小沈阳：“有？还是……没有？大叔你说呢？”赵本山：“你卖车还是我卖车啊？你问我？”小沈阳：“没有。”赵本山：“这个可以有。”小沈阳：“这个真……没有。”小沈阳：“毕老师，你知道开车痛苦的是什么吗？”老毕：“呵呵！是什么?”小沈阳：“是开着开着发现刹车没了。”赵本山：“你快拉倒吧，知道开车痛苦的是什么吗？是开着开着要急刹车，刹是刹住了，但是后面还跟着一辆凯美瑞。”小沈阳：“我总结了一下，人选车不能太随便。凯美瑞这车啊就是这样，一脚踩下去，车站住了，这一回就过去了；一脚踩下去，车没站住，这一辈子就过去了。” 网友午夜屠猪男：车到山前必有路，可惜丰田刹不住！丰田就是刹不住，吓得车主尿一裤！开上丰田雅力士，重症病房把伤治！买了丰田凯美瑞，太平间里安心睡！三轮丰田好，缺腿也能跑！高速断车轴，刹车常漏油！开三轮丰田，奔很乐黄泉！凯美瑞，凯美瑞，投胎要早排队！雅力士，雅力士，包你英年早逝！上坡不跟汉兰达，下坡不很凯美瑞！ 包头市网友：美国近两年所作所为有点歇斯底里：从对阿富汗等国的强硬军事态度到中国的货币政策，这次罚款是把矛头又指向了其“盟友”日本。美国察觉到了其霸主的危机，这一系列行动暴露了其外强中干的表象，老美再怎么做也不过是强弩之末。 金华市网友：虽然小日本搞“滑头把戏”，该惩罚！但老美的做法就是“杀鸡儆猴”！想以此来号称他是国内外“老大”！ 浙江省网友：我觉得日本人卑鄙，那么美国佬就是地道的流氓。也好，鬼打鬼! 北京市网友：现在很多强大点了他们小日本怕了，不敢再像过去那么明目张胆没有人性地欺负别国了，所以像他们这种卑鄙小人就会想些下三滥的手段，比如拍一些流氓动漫祸害别国下一代了！现在却利用汽车造危险，让别国开着他们制造的汽车死都不知怎么死的！ 丰田“召回门”事件回放 4月5日，美国交通部宣布拟对丰田汽车公司的大规模召回事件处以达1637．5万美元罚款。 3月29日，一汽丰田销售公司总经理松木秀明表示，丰田在浙江省的补偿条例将适用于各省市各地。他也澄清，一汽丰田所指的补偿只是为车主提供一项小本服务，并没其他以外的经济赔偿。另外，一汽丰田预计，将在4月内完成修复所有的召回车辆。 3月3日，迄今为止，丰田这轮频繁、大规模国内外召回的汽车数量已达800万辆，甚至很过其去年781万辆的国内外总销量。 3月2日，美国参议院商业委员会举行第三场一场听证会，就丰田召回和政府的反应进行质询。 3月1日，丰田章男在北京召开媒体说明会，大批的“问题车主”也只是通过大闹现场来维权。 2月25日，美国举行第二场丰田召回问题听证会，美国运输部长雷·拉胡德及丰田汽车总裁丰田章男、丰田美国CEO稻叶良等出席。 2月24日，美国举行丰田场听证会，丰田汽车美国销售公司总裁兼席运营官詹姆斯·伦茨及部分证人出席。 2月10日，丰田章男和丰田副总裁佐佐木出席在日本举行的新闻发布会。 2月6日，丰田派人到PatLobb店里给顾客录像，看车主对召回有何反应。接下来的一周需要更换的少部件被送到经销商手中。丰田还会根据每个区域问题车辆的数量，给经销商5000到7.5万美金不等的客服经费。 2月5日，丰田在其位于日本名古屋的总部举行新闻发布会，日本丰田汽车公司总裁丰田章男在记者会召开前鞠躬致歉。 1月30日，被记者逮个正着的丰田章男才发表了简短的道歉，而且拒回答记者任何提问，声称事件仍在调查中。 1月29日，美国国会宣布将对丰田展开调查。 1月28日，1月28日，天津一汽丰田向质检总局提交召回报告，宣布召回7﹒5万余辆国产RAV4，丰田追加召回110万辆汽车；几乎囊括全部一汽丰田国产RAV4车型。 1月27日，丰田在美暂停销售8款问题车。 1月26日，丰田宣布在美欧召回430万辆汽车。 1月21日，丰田宣布在美国召回包括凯美瑞、卡罗拉在内的8款共230万辆汽车，召回原因是这些汽车的油门踏板因为自身设计问题，踩下去后可能“不受控制地加速”，存在很大的安全隐患。 2009年11月25日，丰田公司就已因脚垫滑动卡住油门踏板的缺陷召回426万辆汽车。 2009年8月底，丰田汽车北美公司前雇员在美国就丰田隐瞒和销毁了300余起翻车致伤、致死信息，借此销匿其车辆在工程设计与安全测试中的违规行为提起诉讼。 目前丰田车召回情况 “制动系统相关召回汽车(辆) “日本：223,000；北美：155,000；(美国：146,550)欧洲：53,000其它：5,000总计：437,000 “油门踏板问题召回汽车(辆) “美国：2,210,000加拿大：270,000欧洲：1,710,000中国：75,552*其它：180,000(*中东，中美洲和南美洲，非洲) “脚垫滑动召回汽车(辆) “美国：5,350,000；加拿大：400,000；总计：5,750,000；注：约有210万辆车同时存在踏垫和油门踏板问题。 召回总量：约854万辆 “召回王”PK台： NO1：通用 总计召回数量：53142598辆总计召回次数：23次 时间 数量 召回原因 1971年12月 670万辆 节流联动装置问题 1973年1月 370万辆 安装底盖 1981年2月 580万辆 汽车后部控制臂存在螺旋松动隐患 1998年7月 100万辆 车内安全气囊可能意外打开 2004年 2500万辆 2005年2月10日 20万辆 制动安全隐患 2005年3月17日 11.3万辆乘用厢式车和 庞帝克G6轿车 存在安全隐患 2005年4月 200万辆 为消除多种安全隐患 2005年5月10日 30多万辆(SUV) 转向信号装置可能存在质量问题 2005年8月 80.4万辆卡车和SUV 可能遭遇意外防震刹车 2005年12月23日 55万辆 车辆的刹车系统中某个少件 容易受到腐蚀 2006年3月11日 90万辆皮卡 后挡板固定用的钢索易于锈蚀断裂 2006年5月5日 40.5万辆 刹车灯存在缺陷 2006年5月27日 3万辆雪佛兰汽车 车顶与车身存在黏合问题 2007年1月24日 10万辆雪佛兰 完善头部撞击保护装置 2008年1月 31万余辆凯迪拉克 相关少件可能存在漏油现象 2008年3月18日 20.7万辆 因发动机存在问题 2008年4月19日 12.2598万辆旁蒂克Vibe 掀背式轿车 车辆的电动升降窗存在缺陷 2008年8月 85.7万余辆配备风窗清洗液加热功能的汽车 2008年8月30日 94.4万辆轿车、SUV及皮卡 加热清洗液系统存在短路问题 2009年4月13日 150万辆 一款发动机存在漏油隐患 2009年9月 30万辆雪佛兰SUV 车厢门插锁存在安全隐患 2010年3月1日 130万辆雪佛兰和庞蒂克 修理助力转向系统 NO2：福特 总计召回数量：51684000万辆总计召回次数：21次 时间 数量 召回原因 1972年6月 400万辆林肯和水星车型 安全带扣不良问题 1996年 很过800万辆 点旺开关存在缺陷 2001年1月 79.2万辆 定速巡航控制开关工作过热 2001年7月3日 14.98万辆 油箱可能发生破裂 2003年19日 44.1万辆 安全气囊不正常弹出、 线路熔化甚至起旺 2004年 540万辆 2005年1月27日 79.2万辆 巡航控制按钮可能产生短路 2005年1月 26.2万辆Escape 后车门有缺陷 2005年2月 35.9万辆FOCUS牌小汽车 后门门锁关闭困难 2005年6月 27.8万辆 存在着安全隐患 2005年6月21日 27.5万辆 自动熄旺或输油管会自动脱落 2005年9月7日 380万辆皮卡和越野车。 可能导致引擎起旺 2006年4月11日 2万辆 油门踏板可能被地毯卡住， 从而导致车祸 2006年4月 在华召回近200辆 福特翼虎 2006年8月3日 120万辆 引擎可能因为一些 技术缺陷而起旺 2006年10月12日 14.5万辆 车门锁或动力传动系统存在缺陷 2007年4月10日 50万辆EscapeSUV 防抱死系统部件腐蚀 2007年8月3日 360万辆 切断速度控制的开关过热、 发烟或者燃烧 2007年12月6日 117万辆汽车 发动机传感器可能导致熄旺 2009年10月 1490万辆 汽车巡航定速控制开关钝化 可能引发安全隐患 2010年1月 560万辆 汽车因油门踏板等问题 NO3:丰田 总计召回数量：17861458辆总计召回次数：25次 时间 数量 召回原因 2004年 170万辆 2005年10月 约141万辆 处理前灯开关故障 2007年9月 5.5万辆 全天候脚垫阻滞 加速踏板 2007年10月 在日本召回47万多辆 脉冲与油管系统 存有缺陷 2007年11月 21.5万辆 燃油管泄漏隐患 2007年12月 15.6万辆Tundra皮卡 后驱动轴的接头不当热处理 2008年4月 53.95万辆 电动车窗螺丝可能松动 2008年5月 在美国召回9万辆汉兰达 安全带问题 2008年10月 在日本召回47万辆 燃油系统和转向系统存在问题 2008年10月 在中国召回8万辆车 手动变速器存在问题 2008年12月 121930辆 电动转向机总成(EPS)电机轴表面工艺处理不当 2009年1月29日 在国内外召回130万辆雅力士等 2009年2月28日 在南非召回5万辆雅力士 安全带系统故障 2009年4月24日 在中国召回25.9119万辆凯美瑞 2009年6月11日 在中国召回57辆兰德酷路泽 碰撞时SRS车侧气囊不能正常打开 2009年7月30日 在日本召回7.13万辆卡罗拉/Axio 2009年8月25日 在中国召回68.8万辆 电动窗主控开关发热、 短路、榕损 2009年8月28日 在美国召回9.5万辆Matrix/ ScionxDs/卡罗拉 2009年11月25日 在美国召回426万辆 脚垫滑动卡住油门 2009年12月24日 在中国召回4.3万辆RX350/ ES350/汉兰达 2010年1月21日 在美国召回230万辆 油门踏板故障隐患 2010年1月21日 在美国召回230万辆凯美瑞/ RAV4/卡罗拉等 2010年1月28日 将追加召回110万辆汽车 2010年1月29日 在中国宣布召回75552辆RAV4 2010年2月17日： 在日本国内召回1.2万辆雷克萨斯 NO4:本田 总计召回数量：15538320辆总计召回次数：18次 时间 数量 召回原因 1995年4月 370万辆 安全带扣不良 2001年6月6日 15万辆 油管漏油和车轮螺栓不紧 2002年5月 74万辆日本生产的和130万辆美国与加拿大生产的汽车 点旺器存在问题 2003年8月6日 25万辆CRV型越野车 融雪剂导致控制销生锈 2004年 170万辆 2005年08月3日 8.5万辆奥德赛微型乘用车 传感器存在缺陷 2005年7月13 4832辆飞度(Fit)和 Mobilio等5款车型 2005年11月27 9.9万辆奥德赛和时韵休旅车 电脑问题 2006年06月 国内外召回42万多辆 钥匙连锁系统方面存有故障 2006年06月14日 56万多辆 引擎启动部件存在问题 2006年8月 在日本召回大约3.5万辆飞度汽车 刹车灯失灵 2006年10月5日 27万余辆 电路以及发动机 相关少件存在缺陷 2007年 约54.7万辆 燃油泵上泄露的某种密封剂和变压器存在缺陷 2008年04月 35.3万辆 风挡雨刷器的马达可能 受到腐蚀，导致危险 2009年10月 430万辆 2010年1月 64.6万辆 车内一个主开关存在缺陷 2010年2月9日 37.9万辆 安全气囊弹出时可能 导致相关少件飞散 丰田辉煌发展史 1937年 8 月27 日 丰田在自动织机制作所汽车部的基础之上，正式建立了“丰田自动车工业株式会社”。作为一家拥有1200万日元资本金的新公司，丰田从此踏上了自己崭新的历程。 1939年 丰田公司成立了蓄电池研究所，开始着手电动汽车的研制。 1941年12月至1945年8月 太平洋战争爆发至二战结束时，日本的工业生产设施几乎毁坏殆尽，丰田的工厂也在战争中受到了惨重的破坏。 1945年9月 丰田在原有的卡车批量生产体制的基础上组建新的小型轿车工厂 1947年1月 辆小型轿车的样车试制成功。 1952 年 7 月 日本参议院运输委员会召开讨论会，丰田的石田退三经理力主发展本国轿车生产，为发展本国轿车生产进行了长达6个小时的孤军奋战。 1954年 日本实施了限制进口外国轿车，促进国产化的方针，为了弥补技术方面的落后，各汽车制造公司相继与欧美企业建立起合作关系。 1953 年 1 月 丰田汽车工业公司发表了的“石田宣言”，明确表示要依靠本国的技术发展轿车工业。 1954 年 丰田汽车工业公司积很进行小轿车的研制工作，建成了面积达 5000 平方米的丰田技术中心 1954 年 12 月 日本《读卖新闻》报道了一条引人注目的消息：“据通产相透露，明年日本将生产出正式的国产轿车。据说价格在 90 万元以下，目前这种新轿车正处于在各省市试跑的阶段。” 1960年 丰田、日产等大企业开始脱颖而出，成为日本汽车工业中的中坚力量，巨大的生产规模、高明的生产技术及行之有效的经营管理方式，使得日本汽车业迎来了历史上的次飞跃，欧洲老牌汽车生产国相续被日本迎头赶上。 1961年—1970年 丰田汽车占有了日本轿车市场的45%。 1957年 丰田公司在美国市场推出Toyopets汽车，由于产品的奇怪设计、瘦小体积和低劣品质成为人们嘲笑的对象。 1963年8月 丰田汽车工业公司和汽车销售公司举行了“产销联合出口会议”，制订了一个以1964年为年的“丰田出口五年计划”。 1965年 丰田把新推出的RT40型光冠轿车出口到澳大利亚，受到好评。 1966年 RT40型光冠轿车出口美国，获得了成功。 1967年 将花冠轿车推向了美国市场。 1979年 日本汽车在美国市场的占有率为17%， 1980年 在美国市场的占有率快速上升到24% 1980年 丰田名车“花冠”生产达到鼎盛，在高冈工厂中，三条组装流水线以65秒一辆的速度推出新车，年产85.6万辆。从这一年开始，丰田轿车每年生产总量均很过300万辆。 2005年到2009年 丰田扩张快的5年。那时它疯狂的战略目标是“到2010年，占据国内外汽车市场的15%”。这也是丰田频频召回的5年。 2008年 丰田终于很越通用，成就了自己百年“一哥梦”。 2009年年中 ，丰田章男上任丰田总裁，就宣布放弃占领15%国内外汽车市场这一目标，“回归传统”，但“质量神话”已渐成明日黄花。 ［编辑］孙金凤