戴姆勒牵手日产雷诺 与丰田大众分庭抗礼

国内外汽车联盟将于近日诞生。当地时间4月7日，戴姆勒CEO蔡澈、雷诺-日产CEO戈恩于在布鲁塞尔召开新闻发布会，宣布将组建三方联盟，以节约数十亿欧元的研发开支。同时，决定合并后，日产-雷诺汽车联盟与戴姆勒公司实现交叉持股，雷诺汽车和戴姆勒集团将互相持有对方公司约3%的股权，而日产汽车和戴姆勒也将达成类似的交叉持股协议。 结盟关系建立之后，三方将在轿车和轻型商用车这两个细分市场开展合作。戴姆勒Smart迷你车和雷诺的Twingo车型将会分享关键部件，而戴姆勒旗下的梅赛德斯奔驰将向日产旗下品牌英菲尼迪提供动力系统。此外，新汽车联盟将为中国和印度开发有针对性的车型，并将提高燃油经济性为目标。 法国汽车制造商雷诺是国内外上历史悠久的汽车公司。日产汽车则是日本第二大汽车制造商。双方结盟于1999年，是近十几年来汽车行业成功的合作典范。而总部位于德国的戴姆勒公司则在结盟方面历经挫折。 戴姆勒公司是国内外第二大豪华车生产商和国内外的商用车制造商。旗下有梅塞德斯-奔驰、斯玛特、迈巴赫等品牌。上世纪九十年代，戴姆勒与日本三菱汽车经过短暂合作后劳燕分飞，2007年，戴姆勒与克莱斯勒分道扬镳后又与三菱和现代结盟失败，该公司曾向标致雪铁龙集团和菲亚特抛出橄榄枝，但均遭拒。 据悉，借此次联姻，戴姆勒、雷诺日产迅速跻身国内外第三大汽车集团，仅次于丰田汽车、大众汽车之后。仅以2009年销量计算，这一联盟体的总销量高达679万辆。 日产-雷诺双料CEO卡洛斯·戈恩：相互出资是长远合作的象征。三家公司在相互持股，保留各自经营独立性的基础上将在实用型汽车、小型发动机和电动汽车等方面共同投资，分享技术，瞄准未来市场。 中国汽车工业协会副会长董扬：雷诺－日产与戴姆勒之间具有较强互补性。雷诺日产主要生产大众化品牌，而戴姆勒则拥有梅赛德斯－奔驰这样的精心打造产品。 东京研究机构的运营总监KojiEndo：新联盟打破了汽车业内固有的投资模式，开辟了新的投资地域，这将有助于提升汽车公司们财报的表现。 《车时代》主编蓝河：结盟的前提是双方共同获利。在此之前，戴姆勒和几个相关的企业结盟，由于利益获取上的不均等，不平衡性，还有企业间的文化差异、导致结盟并不顺利。这一次戴姆勒能够跟日产、雷诺结盟的话，应该说可能双方在各个方面达成了一种高度的谅解，才有可能有这种结果。 《车国内外》主编李军：戴姆勒与雷诺日产进行换股方式的合作，应该是国内外汽车史上再一次合作模式的尝试，换股让双方的利益捆绑更加紧密，共享某些技术秘密则会让双方都能够降低研发成本并快速取得相关重要领域的突破，优势将得以终确立。 ＪＰ摩根分析师帕特尔：德法两国去年共销售近600万辆汽车，是欧洲重要的汽车市场。雷诺－日产与戴姆勒结盟后可以在德国市场上与大众抗衡。 新浪网友：这一国内外上汽车联盟的出现会导致其他竞争对手相互之间新的重组和联盟，因为在商业竞争当中，永远是强与强争，弱与弱合。 戴姆勒艰难牵手之旅 合作年份 合作方 合作详情 1998年 克莱斯勒 <>戴姆勒奔驰与克莱斯勒合并结盟，并以强者姿态进入克莱斯勒。形式上换掉了管理层、实行完全不同的产品策略，但实际结果是：戴姆勒奔驰在管理、经营、市场上完全占据了主动，完全以收购者的姿态出现。至2008年，由于市场转坏，这个曾经被称为世纪并购的成功案例归于失败。 2000年 三菱 >2000年参股三菱汽车，成为其股东，随后掌握三菱汽车的经营实权，但由于在北美市场陷于困境，几年来三菱汽车一直经营不振。2005年末，戴姆勒宣布将所持三菱股份全部出售，中止与三菱汽车的资金合作。股份被高盛国内外证券公司购得，随后被高盛出售给了多家海外机构投资者。 2000年 现代 为了进一步拓展亚洲市场，戴姆勒－克莱斯勒和现代曾于2000年６月签署组建战略联盟的协议，并于2001年６月共同投资1.8亿美元创建了生产商用汽车的合资公司。2004年5月，现代和戴姆勒－克莱斯勒终止战略联盟关系，戴姆勒－克莱斯勒撤出双方合资公司，现代将收购在该合资公司中５０％的股份，戴姆勒－克莱斯勒也将出售其在现代汽车公司中所持有的10.44％的股份。 现代称：战略优先发展目标的改变是联盟关系终止的主要原因。 2007年 标致雪铁龙 菲亚特 戴姆勒欲加入宝马和标致雪铁龙在2002年就开始的汽车发动机方面的合作；与菲亚特曾商议建立合资公司研发奔驰的下一代A级和B级车，而菲亚特可能利用戴姆勒的一些技术来研发自己的轿跑车和SUV；结果都无疾而终。 [编辑]陈翩翩