白雷蒙：雪佛兰大规模量产车要等到2010年

记者：雪佛兰volt电动车的技术已经相当成熟了，为什么要等到2010年才会推向市场？ 白雷蒙：目前还有许多技术上的问题需要解决，要真正地平衡技术、美学、外观、设计等方面的问题，其实时间是非常紧迫的，特别是volt的电池组，这个技术本身就意味着一次巨大的变革。我们要把锂离子电池技术和车身、汽车控制系统等配合得天衣无缝，这无疑需要强有力的技术支持。雪佛兰volt增程型电动车是一个量产项目，公司预计大规模的量产要等到2010年。 记者：雪佛兰volt电池组的充电对于电网的功率要求很高，现有220v的电网系统和普通的民用插头承受不了这么大的电流，需要进行单独设计。请问，通用汽车将如何和电网公司开展合作，支持每个终端volt电动车用户都可以享用到便捷的充电服务？ 白雷蒙：我们希望将来可以建设完善的充电基础设施，支持在每个家庭里面都可以进行电动车的直接充电。与此同时，我们正在开发一种智能充电装置，根据电压的不同自动进行调整，灵活适应不同的环境需要来进行电动车的充电。目前我们在开发过程中遇到了一些困难，争取早日解决这些问题。 记者：据我所知，通用汽车目前在和电网以及南方电网公司进行相关的合作谈判，而国内的一些车企也在和这两家电网公司开展合作。请问，通用汽车以后建立的充电标准是否是一个通行的标准？国内其它车企也可以遵照使用吗？ 白雷蒙：我们在商业方面不能透露太多细节。就通用汽车而言，我们希望可以推出一个共用的充电平台，这样人人可以从中获益，而且我们也可以推动、创新这个行业进入电气化汽车时代。我们希望，更多的电动车能够推动更多的充电基础设施建设，更多的共用平台可以更多地降低平均成本，这样就能使汽车用户更乐于使用电动车，并且习惯使用充电设施。 记者：在通用汽车的概念中，电动车产量应该达到多少，才能使制造成本和收益之间形成黄金分割点？ 白雷蒙：我们肯定会有一个从低到高的产量以及一个从高到低的价格。 记者：听说美国政府可能会对雪佛兰volt电动车实施一些税收方面的优惠政策。那么这款车在中国是否有可能获得类似的优惠政策？ 白雷蒙：通用汽车的确在和中国相关政府部门进行接触。我们当然非常希望将来中国政府可以出台一些相应的激励措施、进行一些补贴。其实关于燃油经济性、关于发动机等很多方面的技术，我们都在进行相关的政策探讨。