博龙：志在中国航空市场半壁江山

　　上周四，繁忙的天津港和平日里一样船来货往，随着一声汽笛轰鸣，空客a320系列飞机总装线批大部件抵岸。此时，虽未亲到现场，但空客中国区总裁博龙在大洋彼岸正密切关注着条设在欧洲之外、即将运营的总装线。 　　从2005年底我国提出在中国建立一条空中客车单通道飞机总装线的设想，到如今大部件即将投入总装，雄心勃勃的博龙终于在他的任期内将空客与中国航空业的合作推上一个新的历史高度。 　　“希望做中国奇迹的一部分” 　　今年将结束7年中国区任职生涯的博龙似乎有些恋恋不舍，他表示，希望继续留下来再工作7年。尽管带领空客取得中国市场38%份额的骄人成绩，但博龙一贯持谦虚低调态度。他说，尽管空客在中国市场的业务在他上任后发展较快，但这离不开空中客车一贯的进取精神。 　　2003年底，一直屈居第二的空客很越波音，占据国内外54％的市场。从中国民航总局华东管理局（现东方航空公司的前身）引进架a310空客飞机，迄今在中国大陆现役空中客车飞机的数量已经很过420架。 　　博龙一直坚持，中国是一个具有战略意义的市场，同时也是重要的合作伙伴。在未来20年，中国将成为仅次于美国的国内外第二大航空市场。未来20年，中国（不包括港、澳、台地区）将需要新增约2670架100座以上的大型客机。 　　博龙不止一次在公开场所表示，空客在中国追求的是长期目标，他更将目标明确为争取到2012年，获得中国至少50%??半壁江山的市场份额。“如同我们在国内外其他地区一样，我们殷切希望成为中国发展奇迹的一部分。”博龙说。 　　打破常规，逆向思维 　　博龙说：“在中国，我们不仅销售飞机，而且随时提供好的客户培训和支援服务。我们愿努力与中国政府和各航空公司一起，结成战略伙伴关系。” 　　毕业于布里斯托尔大学，获法学士学位后，博龙在巴黎一家律师事务所担任商务律师。1982年，博龙加入空中客车公司总部，担任法律部律师，负责飞机融资事务。自2004年1月1日起，他担任空中客车中国公司总裁，全面负责空中客车公司在华的业务拓展、飞机销售、客户服务以及工业合作等。 　　有过法律从业经历，在空客已经供职20多年的博龙对中国市场有着独到的战略眼光。空客成立之初，公司在中国的飞机数量不到30架，市场份额只有7%。但是，博龙以及其前任对中国航空市场潜力充满信心，决心加大对客户服务和培训工作的投入。 　　1997年，空客投资8000万美元与中国航空器材进出口集团公司在北京建立了华欧航空培训及支援中心，这是国内家同时也是明的一家集培训和支援为一体的售后服务设施。 　　传统的客户支援方式主要依靠空客在国内外其他地方的培训及支援设施。按照这种方式，在飞机销售达到一定的市场占有率以后才建立客户服务与培训设施的话，就会大大制约中国各航空公司空中客车机队的发展。 　　但华欧中心的建立改变了传统方式，大大方便了国内用户，缩小了空中客车公司与客户之间的距离，同时也减少了客户在培训和维修方面所需的时间和费用，为航空公司安全、顺利和可靠运行并创收提供了支持。当然，这也给空客在“博龙时代”大展拳脚奠定了良好的基础。 　　高油价是硬币的正反面 　　国内外原油价格飙升，中国成品油调价对航空公司带来负面影响。但博龙认为，挑战中蕴含着巨大机遇，高油价迫使一些航空公司淘汰一批燃油消耗比较大的旧机型，转而购买燃油效率比较高的新机型。 　　如在中国，航空公司对a330情有独钟。a330属于宽体飞机，适合国内干线航线和区域航线。a330，特别是a330-300是燃油效率的飞机。近年来，不但燃油价格持续上涨，机场也出现了空域拥堵的现象。 　　民航总局决定减少北京航班频率10%，来减轻对空管的压力。目前，已经有很多航空公司在不断地增加大飞机数量。所以，中国a330的销售情况非常好说明，高油价带来的冲击只会激励空客设计更省油节能的机型。 　　博龙认为，如果一个新机型跟以前的机型相比没有至少20%的经济性，航空公司是不会有太大的兴趣的。“想在a320原来的基础上提高20%的经济性，在技术上对我们来说还是一个挑战。航空业是一个周期性行业，我们在推出新机型的时候会考虑节油的因素。我们有能力渡过市场低潮，迎接高潮的到来。”博龙说。