争议电动汽车充电站：潮涌会潮退？

观光地、尝鲜地 尚没有一辆汽车来此真正享受服务 2月21日下午，保安小彭在深圳市大运中心电动汽车充电站里慢悠悠踱步，门口车水马龙，充电站里寂寥异常。这里便是号称各省市也是早启用的汽车充电站。 充电站用黑色玻璃幕墙装饰而成，比一般加油站更显现代。6个充电柜位置暂时只建成1个，上面贴着竣工投运仪式的字条。仪式庆典已过去近两个月，但这里仍未营业。可能3月份就会开业吧。小彭乐观地估计。 这么个外形并不见太多异常的充电站，远在深圳关外龙岗城区西边，南方电网为此已经投资很1000万元，占地约1000平方米。设想中的功能是，6个充电柜能同时满足12辆汽车充电之外，还有一排充电桩，提供慢充服务。 就目前的现状看，尚没有一辆汽车来此真正享受服务，自去年12月底竣工以来，参观的队伍却络绎不。小彭历数广州、北京、成都、重庆等地的官员、公司老总接踵而来，甚至还有来自韩国、日本的企业人士，1月底有一天来了一百多人。他夸张地比划。 对于深圳市民，这显然还是一个陌生的所在，他们总是探头看着充电桩显示屏，问着一些简单的问题，快充多长时间？慢充呢？快充10至15分钟，能跑300公里。慢充20至30分钟，能跑250公里。小彭如是反复。 充电站二楼办公室里，电脑计费系统已在运作，显示电费单价1.0064元。晚上便宜很多，从晚11点到早7点，单价是2毛9厘4。所有电脑显示的充电量均为少，一些车主开车来尝鲜，被告知还没开业。 充电站不远处有个加油站，挂着加油优惠横幅，当天93号汽油单价为6.3元，却是生意兴隆，我们这里没有充电的。服务员说。尽管数年之后，中国部分大中型城市的加油站都将可能附加充电功能，充电站也将结束单纯为大型活动（如奥运会、世博会）服务的命运，进入为家庭用车服务的行列，但眼前的现实仍昭示，这条通往未来的路，也许并不如想象中那么短。 深圳看起来抢占了先机，期充电站工程已建成2座充电站、134个充电桩，这将带动次电动汽车热潮。863计划节能与能源汽车重大项目咨询导师组组长王秉刚乐观地预测。 也有微词者，比如电动汽车行业的贵族享受工程师温宗孔则直言：我是反对深圳市充电站建设的。他并不确认，电动汽车和充电站的未来，对于城市，是预示着更拥堵的道路，还是更干净的空气？ ■资料链接 标准尚阙如，圈地已白热 近日，中石化宣布以北京作为突破口，进入充电站行业，将主要利用中石化旗下面积较大的加油、加气站改建成加油充电综合服务站，终将扩展到河北、天津甚至更大范围。 至此包括电网、南方电网以及中海油等央企均已宣布进军电动汽车充电站领域。拥有电源和输配电优势的电网企业和拥有网点优势的石化企业正成为未来充电站投资的两路大军，以分抢充电站未来庞大市场。 而业界则希望在国内电动汽车充电站产业启动之初，相关职能部门能及早介入指导，制定标准、做好规划，并且鼓励包括民营资本在内的多种投资主体有序竞争。 （根据公开报道整理）潮涌潮退的风险 如果不注重电动车的经济性，依旧很难发展。 作为品存在的汽车充电站建设，此前一直是重大活动的配套项目，或者是城市公交线路很小范围的示范点。这表明充电站既寄托着社会节能减排的愿景，也透露出它的弱点：成本高昂，难以大规模进入市场。 2008年奥运会前夕，北京建成了占地5000平方米，拥有240台充电机的充电站，这是迄今为止我国的充电站，服务对象主要是50辆电动奥运示范车，只是它选择的是以快速更换锂电池的方式，支持电动大巴昼夜运转。 而温宗孔回忆称，上海早在2007年就从国外引入一套很级电容的充电系统，开始在旧城区一条公交线上示范运行。公交线路上建有数个感应式充电站，公交车一进站，便能自动感应充电。 而这次深圳充电站期工程虽然也是为明年大运会服务，充电站距离大运会场馆不到10分钟步行路程，但显然它被赋予了更多的商用推广的意义，被解读为从品走向寻常百姓家的开端。期工程包括的134个提供慢充服务的充电桩将主要散布在市区各个停车场，面向普通市民。 比亚迪汽车有限公司准备先期提供100辆电动出租车作为示范，以避免这134个充电桩会沦为摆设，这家总部位于深圳的汽车企业一直雄心勃勃地进军电动车行业，这笔投资被认为是开发未来电动车市场的必须代价，物很所值。 王秉刚认为，无论城市还是企业，对于这轮充电站建设投入的热情与油荒有关，他比较1990年代国内外上也曾出现的电动汽车热潮说：当时国内外上出现了石油危机，石油供应紧张，许多发达的汽车企业都推出了纯电动车型。不过，那次热潮很快退去，一是电动车太贵，二是石油生产缓过来了。王秉刚分析说，所以这次依然存在这个风险，如果不注重电动车的经济性，依旧很难发展。 而国内不少拥有电动车型的企业则更冀望于充电站（桩）的大规模建设，因为充电站是电动汽车上路的必备配套。比亚迪汽车公司的一经理直言，我们所有的准备基本上已经完成，就等待大规模的商业化推广了。他指的显然是充电站的铺开。 标准尚阙如，圈地已白热 围猎市场隐忧 必须做好引导，不能变成无序状态 各种因素的合力之下，国内已呈现各大国企逐鹿充电站建设的局面。 继南方电网在深圳部署之后，电网就频频发布消息：今年将实施电动汽车推广计划，确定在27个省市内建设75座充电站和6209个充电桩。 掌握终端布局优势的油气企业也高调进军充电站市场。中石化已准备在重庆、北京等地建设充电站，其他省市也将继续铺开。北京市政府宣布与中石化共同合作推进充电站建设，主要利用现有面积较大的加油、气站改建成为附加充电的综合服务站。 据温宗孔介绍，深圳市场也将不只是南方电网的盘中餐。中海油预计将建设两个充电站，中海油正在找地方，现在政府在给它协调。 据公开报道称，我国加油站数量约为9.7万座。如果电动汽车大规模蚕食传统燃料汽车市场成为现实，充电站将变成加油站之外的另一个庞大的能源终端市场。 王秉刚抱着乐见其成的态度：大家都来做那就好了，以前都是在喊，在做计划，在等政策。 温宗孔则是浇冷水：我反对深圳这种建设模式。现在路上没几辆电动汽车在跑，但是1个充电站建设就要1000万，你想想，深圳市建100个都不够用，各省市要建多少啊，几千亿大概都不够！这样的投资怎么收回成本？ 他曾问中海油参与建设充电站的负责人：充电得卖多少1度才能把电站成本收回来？回答是：按照电力部门8到10年的时间回收成本计算，要卖到4块5毛钱1度电。 温宗孔建议改为其他模式，比如由相关部门统一维护管理电池，电动汽车以更换电池的方式充电；或者调高白天电价，鼓励夜间充电。 对于公众关注的充电站建设安全标准，导师们并不担忧。正在制定。现在各个地方的建设都是一个摸索的过程，逐渐发现问题，逐渐改进。电网公司北京经济技术研究院副院长胡兆光说。 胡兆光告诫围猎充电站市场的企业要做好心理准备，目前电动汽车市场很小，不会马上就有收益，必须做好引导，不能变成无序状态，这样好事就变成坏事了。因为中国人往往好一窝蜂而上。 包括深圳，现在家庭用车在哪个城市都还没有电动的。王秉刚说，计划在试点城市针对消费者购买节能汽车进行补贴，鼓励私人用车也用电动汽车。 但有业内导师仍不乐观。的难点在成本，这是电动汽车推广的瓶颈。王秉刚说。目前北京在使用的电动公交车日常维护费用是普通车的3倍以上，家庭用车价格预计比同等配置普通汽车高出1倍。除非政府作示范，贴钱补贴才行。王说。 离绿色有多远？ 多修些自行车道不更好吗？ 大运中心充电站对面是一片巨大的工地，一个巨幅广告牌上写着大运会深圳总部基地国内外招商。深圳的城市建设正在高速扩展，远在关外的龙岗区试图借大运会之力，迅速在东北部崛起。绿色江河NGO志愿者邹卓钢在1985年到深圳工作，当时路上车辆寥寥，如今汽车保有量已很过143万辆，近3年增加了60多万辆，成为仅次于北京的第二大汽车城市。 在路上，偶尔能看到贴着重点科研项目，混合动力环保汽车的大巴，很少有市民注意到身边停车场多了充电桩，邹卓钢对充电站毫无印象，他听到这个消息时，先担心的是会不会造成道路更加拥堵。 深圳1公里公路拥有汽车350辆，国内外上才240辆，燃油汽车不会那么快报废，鼓励购买电动汽车只会造成更拥堵。这不一定是好事，我认为不要盲目跟风。他说。 另外，号称少排放的电动汽车如何处理报废的电池？政府部门至今没有出台约束性的政策。如果电池废旧之后，汽车企业没法回收，不能降解的话，它就不是真正的绿色，甚至对环境会造成更严重的污染。 去年深圳高交会，市政工程咨询中心副总工程师熊杨专程去参观比亚迪的电动汽车。一排六七辆汽车，燃油汽车前人山人海，电动汽车前却门可罗雀。他重点问了关于电池的问题，回答让他不放心：电池安放在汽车底下。不是很实用，技术不是很成熟。他下了这样的判断。 电动汽车推广的软环境还不是很好。比亚迪公司的一位经理觉得市民对电动汽车还未完全了解。 不过，生活中电动汽车的身影越来越多，楼盘前有电动汽车的真车广告，可能不久就能看到电动出租车。电动汽车能够减排，而且政府有补贴，如果种种要求能满足的话，我会考虑购买，但是电动汽车不能真正地解决交通问题。熊杨说。 邹卓钢喜欢骑自行车出行，不过，深圳很多路段没有自行车道，他被迫到公路上去和汽车争道，这时候我心里就难受，他有些沮丧，城市建设要多元化发展，多修些自行车道不更好吗？