电动汽车产业在中国的机会

在传统汽车行业受到重创的同时，各国都加大了电动汽车的研发，以求得新的突破。如通用汽车开发的雪佛兰Volt、雷诺-日产的LEAF，三菱的i-MiEV和丰田的plug-inPrius等。中国自主品牌也不甘落后，电动轿车领跑者比亚迪F3DM已开始交付使用，从而拉开了电动轿车商业化的大幕。然而站在国内外汽车工业即将展开的新一轮改革的大趋势前，中国企业如何抢占炙手可热的电动汽车的制高点，摆脱传统内燃机引擎技术上落后于西方强国的现状，成为中国汽车厂家和相关少部件企业关注的热点，这也为汽车产业新一轮的投资带来了众多机会。

　　电动汽车由于需要依靠电池充电提供动力，因此与传统汽车产业相比，整个价值链中除了传统的整车，少部件企业，还有像充电站，电力公司等新兴参与者的加入。这就为整个产业带来了巨大的投资机会。

　寻求从国内外生产中心和本土消费市场培养并举的道路上，而不应该盲目地追求国内市场容量的扩大。

　　从少部件层面来看，在电动汽车主要一级供应商少部件有电池、驱动电机和电控系统。

　　假设每台电动车平均配备的电池容量达到24Kwh，2015年122万辆电动车的销量将需要2.3亿的电池单元，这使得动力电池作为核心部件被企业和投资者看好。电动汽车电池可以选用铅酸蓄电池、镍氢电池、锂电池和很级电容等。在现阶段铅酸类电池技术已经成熟，但能量密度和功率密度偏低，不适合电动汽车的应用。镍氢电池已广泛的在Prius等一系列混合动力车上应用，且可靠性也得到了支持。但与混合动力车内燃机为主，电池回收能量驱动电动机为辅不同，纯电动汽车以外接电源充电为主，因此探索能够提供更长行驶能力的储能设备是电动车产业发展的重点。锂电池是业内公认的发展方向。锂电池与其它类型的电池相比能量密度和功率密度要高20％-25％左右。

目前锂电池的发展方向也有磷酸铁锂电池，沽酸锂和锰酸锂等。目前，以松下、LG、NEC等日韩企业为代表的正在积很开发电动车锰酸锂电池;而以Asystem123和比亚迪发展方向是磷酸铁锂。必须指出，专门制作电动车的锂电池在安全性，稳定性，生产成本等方面还需要进一步的完善。业内导师认为现在的电池理论已经使电池技术的发展达到一种很限，我们应该有发现“很导体”的思维，对于电池技术换一种思维去架构新的理论才有可能突破。综合能量密度、功率密度、低温表现、生命周期和成本等因素考虑，锰酸锂和磷酸铁锂电池会在纯电动车有较好的机会。

　　驱动电机是纯电动车的主要驱动装置。从技术的角度来，目前主要有三种类型：交流感应电机、永磁电机、支流无刷电机。交流感应电机成本低，可靠性高，但效率较低。永磁电机结构紧凑，效率高;缺点是永磁材料成本高。支流无刷扭矩和功率在较大转速范围内稳定、控制简单，但同样有成本高的问题。综合各种电机的优劣势来看，永磁电机略有优势，广泛应用于大多数OEM企业。从今后电动车的发展来看，四轮独立电驱动模块(ElectricCornerModules，ECM)将创新电机发展的前沿。电动汽车四轮独立驱动系统是利用四个独立控制的电动机分别驱动汽车的四个车轮，车轮之间没有机械传动环节。四轮独立驱动技术则可使电动汽车底盘实现电子化，主动化，大大提高电动汽车的性能。

 

　　电控系统主要包括电控单元、变频器、逆变器，电源管理系统等。这一领域现在被国外少部件厂商如博士、大陆，日立等供应商所垄断。国内尽管有很多电器企业，但对于应用在电动汽车上的电控系统都缺乏技术和经验。