汽车销量高 可否带来模具行业**

随着近两个月中国汽车销量连续创出历史新高，国内汽车业似已出现回暖迹象。在这样的背景之下，汽车模具行业也**是直接受益者？
　　综合各方面信息来看，今年国内市场汽车总销量突破千万辆已无悬念。中国汽车工业协会也已将今年国产汽车的产销目标上调至1,020万辆，比年初的预计增了约35万辆。相比之下，今年一季度北美汽车销售下挫了38%，日本下跌30%，欧洲同样也是呈现大幅下滑的态势。
　　国内汽车市场的好形势主要得益於减免车辆购置税和汽车振兴发展纲要的实施。可以说，中国汽车市场还是有不少发展空间的，这是因为汽车化社会的需要，以及中国每千人均汽车占有量仍然很低。但话说回来，这并不意味着国内汽车模具市场就**会跟着旺爆。
　　今年4月的上海车展上，就有130多款新车亮相。厂商频推新车的做法，对模具行业的带动还不够大吗？
　　汽车厂商推出新车的频率快，当然利好汽车模具产业，但值得注意的是，以前的普遍现象：1家汽车厂1年就推出5-10款新车的时代，很可能是一去不复返了。为什麽这样说？因为，国内众多汽车制造商激烈竞争的格局，会导致两种情形：一方面厂商加速推出新车，但可能主要还是共用平台的改款车；另一方面，为进一步提升成本竞争力和性价比，厂商又倾向於力推“主打车型”，这又使得新车的推出会变得相对慎重。
　　虽然常看到一些车企频推新款，但事实上这可能对国内的汽车模具企业而言，并没有太多实质性的拉动。而且，国内形势再好，身处国内外性金融危机的大环境之下，恐怕其市场也难以独善其身吧！
　　现今，一些汽车工业国内外巨头的日子不好过，那麽国内合资性质的汽车企业肯定会受到其母公司不景气的连带影响。比如，随着合资资本进来、原本打算在国内开发的汽车模具的数量会相应减少。当然，那些已在国内设有模具厂的国内外车企，倒还可能加大在中国市场上揽活的力度。同样也是基於国内外市场普遍的不景气，今年我国的汽车模具出口也很难实现较大增长。但是话说回来，应该这样看：对於国内汽车车身模具而言，相对於较大的国内外市场来说，我们主要还是在作国内市场—这一市场环境相对来说没有发生太大变化，金融危机对我们的冲击相对较小，而我国汽车市场的日趋复苏，必将进一步带动车身模具的复苏。
　　今年在中国市场上，7大汽车集团旗下20余家规模以上的主机厂还是会推出20款以上的新车型。可以预计，今年国内汽车模具市场需求仍将达50亿元左右。目前，国内规模以上汽车模具企业的总产值约为70亿元上下，考虑到二三级汽车模具市场和用於出口的部分，预计产销能基本持平，或者会略有减少。
　　国内汽车车身模具主要还是做国内市场，您任职的东风模具也奉行这样的策略吗？其实说起来，东风汽车也有多年合资经验，一直相当重视对自身实力的积累。
　　我们东风模具的定位很明确：坚持不懈地通过技术创新全面打造品牌形象，把市场做好、做全。可以肯定的是，我们**会继续走精心打造路线，不会陷於低端产品的重复竞争。而且，不仅要做好国内市场，国外市场也要做好。其实，就国内汽车模具行业而言，如果追溯走出国门的历史，早在1980年中国的汽车模具就已出口到日本，2002年以後，又进一步把出口市场拓展到美国和法国等地。国内汽车模具企业的创新品牌们，在这方面都很有干劲和决心，走出国门的立场非常坚定，他们已深刻认识到：必须做一个拥有国内外化视野的公司，在这一点上没有退路可言。
　　东风汽车模具要打造品牌—你知道，品牌的价值非常巨大。我们以前曾一度期望“以市场换技术”，但事实证明一厢情愿是行不通的，拥有自主核心技术相当重要，它是我们谋求可持续发展的必经之路，不自主创新就没有前途可言，就谈不上自己的品牌形象。目前，东风模具公司注重从两方面全力打造核心技术：动力总成和车身外壳，比如其中的车身外壳部分，就会涉及到很多冲压、焊接的关键技术。
　　要走精心打造就必须树立品牌，要走中低端就必须全面彰显价格魅力。
　　汽车模具品牌涉及到质量、交货期、服务和性价比等多个方面，而这些要素中的一些，又偏偏是中国模具企业备受诟病的弱点所在。相比发达的汽车模具企业，就有较为明显的差距。品牌是企业核心竞争力的综合体现。不管怎样，质量是前提，用户对质量的要求也永无止境。你提到的交货期与制造能力，这与加工制作水平紧密相关，我们要赶上发达的水平，确实需要在很多细节上不断地日积月累，工艺诀窍是不太可能“一蹴而就”的。
　　其实，国内的服务意识和态度，普遍来讲还是不错的。至於产品性价比，这些主要还是取决於各个企业在不同时期的经营和市场策略，各有千秋。相对工业发达来说，中国企业要重点改变观念的地方就是，要坚持技术创新。创新不是一件易事，特别是在中国工业发展史上，整个体制都不是非常鼓励创新的，但在今天的大背景和环境中，技术创新甚至是原创已经显得十分重要和迫切，它成为提升品牌价值的关键因素。