汽车发展进入品牌之争 进货渠道不明

导读：当中国汽车发展逐渐进入品牌之争的时候，原本以品牌制胜的核心车却频发质量问题。宝马变病马，奔驰被牛拉，核心车买来没开多久，倒是为了砸的。即便是这样，**品牌依旧不可一世，消费者不禁无奈，难道真是维权无门？

汽车质量问题在各因素中排名。在大多消费者看来，豪华车有时并不能代表该品牌车型的科技含量及质量稳定性。

认为国内油品质量差的排位第二，半数的消费者对国内的油品质信赖不高。其实，很多核心车都有固定的燃油添加剂，价格不菲。不过，记者了解到，很多核心车车主仍然坚持使用燃油添加剂。

此外，四成不到的被调查者同时选择了国内路况不行。不过，目前经济发达的城市路况已有大幅度改善。

质疑焦点

质量问题屡修不好

2003年7月，周先生购买奔驰S350轿车，交车时即发现车辆有跑偏现象，直到2005年6月近两年时间里，该问题前后修理了5次，一直未能修好。

周先生说：“跑偏的问题没解决不算，安全气囊和排挡也相继出现问题，其他的小毛小病更是接二连三，害我每次开车都会提心吊胆，就怕发生什么万一。”“这辆奔驰不仅没有成为我身份、地位的象征，反而变成了我挥之不去的心病，耗费了我无数的时间和精力。”

同样的问题也发生在傅女士身上。2003年6月，她购置一辆奔驰S350轿车，三个月后，各种问题接踵而至，且屡修不好。

进货渠道不明

“罕有”有时凸显了核心车的金贵。也正因如此，核心车的购买往往比普通轿车更为复杂，当然也更暗藏了无法堤防的陷阱。

各省市内外每年只生产30辆，供应中国仅为1辆的法拉利360购买者董先生就面临这种尴尬。新车交付当天，车子路码表显示434公里。之后电瓶放不出电，车窗玻璃不能闭合、车辆音响无法使用、后视镜故障等病情也陆续发作。维修人员将电瓶拆下时，意外发现这个电瓶不是法拉利原装，而是某日本品牌。

而陈先生更不幸买到召回车。他花了80余万元购买了一辆美洲豹X-TYPE在配备用钥匙时发生车门紧锁的情形，剩下的一把钥匙也无法启动该车。后在维修过程中陈先生得知，该车出现上述故障是由于车身电脑板是2002年捷豹公司内部召回的旧产品，设计上存在缺陷。

交涉态度不可一世

相比于核心车的诸多质量维修问题和销售规范，让消费者更为气愤的还是核心车面对问题时不可一世的态度。

马小姐在上海宝德汽销花了37万元购买了一辆宝马318i，因油表走得不准送修。可德宝专卖店表示油表问题是马小姐使用了劣质油品所致，因此不在保修范围之内。若要排除故障，需自费5000元。可马小姐说从来没有用过低于97号的汽油。

而杨先生2003年8月购买的奔驰E240，在使用2年4个月的时间里，先后14次把车送入维修厂修理，维修需要更换的配件价值将近30万元。可奔驰公司直到去年3月“牛拉奔驰”事件上演后才出面解决。

解决疑难

对核心车期望更高

一位不愿意透露姓名的核心车经销商表示，看待核心车质量问题先心态很重要。很多消费者认为，核心车因为价格高就不应该有问题，其实这是不客观的，核心车和普通汽车一样都有可能产生问题。

其次，目前国内的道路和油品给核心车用户带来不小的麻烦。豪华进口车都是在欧洲道路上经过严格测试并达到出口标准，技术标准和安全标准远远很过其他车水平，而来到中国后就出现质量问题，这很不可思议，也无法简单去做解释。核心车价位比较高，用户用不好就想换车是不现实的，即使对国内普通轿车也不是现实的。“我们可以做好的就是尽量在不损害双方的利益下进行调解。”该经销商表示。

核心品牌自制标准

记者随后就核心车维权难这一话题采访了豪华品牌厂家，但多数都选择了回避的态度。宝马（中国）和梅塞德斯-奔驰（中国）方面始终没有给予记者一个明确的回答。

但有厂家也表示，尤其是核心车，机械电子系统非常复杂，并且有它的特殊性，具体使用与路况、油品以及个人操作习惯都有关系。其次，国内消费者遇到问题显得不够理性，给双方沟通造成了一定障碍。而且确认问题是否属于质量问题，核心车品牌有自身的标准，需要经过严格的检测得出结论。

对中国消费者态度存在隐性歧视

面对两方各自的立场，记者采访了上海汇业律师事务所吴冬律师。吴律师表示，在欧美，消费者购买的车辆类精密产品一旦出现问题，一般都能得到生产商积很妥善的解决。但这些跨国汽车公司在对待中国消费者的态度上却显得有些“暧昧”，这种服务态度上的差别实际上是一种隐性歧视。

目前对中国消费者而言，一旦所购汽车出现质量问题，往往难以得到妥善的解决。由于汽车是一种特殊商品，其生产、销售和维修分属于不同的公司，这就容易造成相互推诿的情况发生。而我国的相关法规，如汽车“三包”规定还没有出台，使得退车的法律依据缺失，消费者往往不得不走向漫长且不对等的诉讼之路。

问题既然已经发现了，就该想着妥善、有效的解决，无谓的逃避和争执应该先避免。消费者认为车子存在质量问题需要向厂家和商家讨个说法；厂家和商家觉得问题不在自己，责任不该自己承担。几个来回沟通无效后，消费者有过激行为的想法也情有可原。“牛拉奔驰”、“砸大奔”、“聚众破坏”等事件的发生本属个别，但在媒体的报道介入下趋于扩散化。于是，越来越多的消费者变得不够理性，有意无意地出现效仿心理。

必要的宣传不可少，重要的是媒体要加强正面的引导，帮助消费者找出问题存在的可能原因，是质量问题、沟通问题还是操作问题，找出问题症结并加强引导予以规避，终回归本位。

加强核心车用车指导

市消保委汽车专职办公室导师、上海幼狮贵族享受轿车修理有限公司总经理 陶巍

国外统计数据显示，一般情况下，核心车本身存在瑕疵或出现故障的几率相对较小。之所以在国内核心车消费的过程中出现如此多的问题，与国内的路况、油品都有关系；另外一个重要因素是车主的个人操作习惯。核心车有着区别于普通车辆驾驶的更高要求，这一点需要每一个车主按要求操作。

现实情况却多见不少驾驶员买了车就上路，不去研究用户手册，对车辆本身的一些特性没有很好的把握，难免会在日常使用中出现问题。

所以，核心车出现故障或所谓的质量问题有多方面原因去探究，不可简单地将原因归结于产品质量不过关。在日常的维修工作中，我们也有必要经常给一些核心车车主进行指导。排除我国油品不过关、路况不够好的不可控因素。我们目前在用车指导方面做得还很不够，这也是导致核心车在国内故障频发的一个原因。

消费警示

◆购车时找正规的代理商，即那些获得汽车生产厂家授权的代理公司和在业内信誉较好的代理商，基本能够支持车辆来自正规的进口渠道，防止买到翻新或者“美规车”。在维修时，也尽量找特约经销店或者品牌特约维修厂，以支持维修质量。

◆消费者要向商家和维修厂索要机动车维修记录，对修前诊断、确定故障，制定维护和修理方案，所诊断的故障、维护和修理方案、维修项目等内容填写详细。维修企业的技术负责人必须签字。这是今后解决维修纠纷的重要依据。如果经该企业维修过的车辆，发生了交通事故，事故原因调查将要对此进行检查。如果确定是维修上的问题，企业就要负责任。

◆由于国内核心品牌的维修人员技术上有时无法支持，因此车主如果在汽车保修期内发现问题就应该向销售商要求彻底解决，否则就是自视放弃自己的权利。

小编点评

理性是面对维权时该抱有的心态，希望看到通过媒体给消费者更多的有益指导。