将汽车推上1.0的的政策

导读：我们的政策在主流城市和城际之间制造了很多相对此前已经非常的基础设施，我们就需要汽车产业的繁荣来“享有”这些基础设施带来的便利。我们的制造业的全面萎顿带来了太大的产业压力，需要汽车产业的繁荣来带动很过60个紧密相关制造行业以及很过100个关联产业的发展，更需要汽车产业的繁荣带来整个社会税赋系统的保护。我们的出口面临强大的国内外市场经济压力和国内外政治压力，需要以汽车产业为来拉动内需的发展。

然而，新一轮的压力在顶峰到来之即也随之而来。产能过剩、资源过度开发、城市污染加剧、城市拥堵严重、地域之间的产业转移、各项旧政策的推出和新政策的即将推出、产业升级的呼唤、新能源产业的定向和鼓励、垃圾围城、贫富矛盾在汽车产品消费层面的矛盾激化、市场信用导致的厂商和消费者之间的矛盾激化……这一切都随着汽车1.0时代的演变得越来越剧烈。

这一切都促使我们的政府真正重新审视汽车这个的支柱产业。新能源产业方向的确立、各类新政的相继提出审议、50：50股份的倡议开放、自主品牌的一浪高过一浪的呼声、自主知识产权创新的鼓励和保护、合资企业外方技术开放的要求、主流城市土地等固定资源的紧缺、地域间产业转移的大势所趋、基础设施发达地区产能过剩和不发达地区高度闲置局面急需改观、中国汽车真正走出去开始参与国内外竞争、整体汽车产业系统建设和升级等等，都成为中国汽车产业界下一个五年计划需要有所建树的焦点领域。

这些领域的出现，伴随着政策的导向。嗅觉灵敏的合资企业自然不会放过新的一轮政策颁布前夕的真空期和初始期的漏洞。于是，就出现了我们前面所列的基于投资扩展、品牌本土化加速和规模战线调整等一系列行为。

在新的变革真正成型之前，合资企业外方需要加大合资企业当中的话语权和掌控力，所以增资、调整人力、调整股本结构等行为屡见不鲜。

小编点评：这一切，将中国汽车产业推向了1.0时代的顶峰，也是合资企业在中国汽车和市场发展的顶峰。