能否发挥杂交优势 将决定合资自主成败

导读：

现如今，宝骏、启辰、理念等合资车企的自主品牌都已被提上议事日程，各项工作正紧锣密鼓展开。至于合资自主的优势，描述多的就是“高明的技术，优惠的价格”。如东风日产技术中心副中心长徐建明所言：“启辰在发动机、变速箱、底盘等核心配置方面，都将保持与日产同步的高明技术，但价格方面会有更大竞争力。”

合资自主的优势类似“杂交优势”，在合资车企中外双方的共同努力下，综合了国内外车企的高明造车技术和自主品牌的实惠价格。但能否发挥这一优势，受制于多重因素。当其冲的就是能否筛选出更好更实惠的少部件供应商。价格优惠不是天上掉下的馅饼，它的一分一厘都是从少部件等主要环节挤压出来。而且为了支持产品品质，诸如启辰等，在发动机、变速箱、底盘等核心配置方面都沿袭了日产的高明技术，这必然部分制约价格优势。总体而言，在支持产品品质的前提下，降低价格的挑战相当大。在前几年，这种挑战更为严峻。好歹近几年国内市场也多少成长了些万象、福耀等好少部件供应商。

东风日产采购部门秦华部长透露：“启辰不仅限于采用东风日产现有的品牌供应商，我们也关注在国内外有综合竞争力的资源，实现资源为我们所用，类似福耀玻璃等自主少部件供应商，我们是不会轻易地错过。”应当说，在支持合资自主产品品质的同时，降低价格的机会，还是存在的，但挑战也是严峻的，只不过比之前几年要缓和些。

合资自主的“杂交优势”发挥，除了受制降价外，还有来自品牌与渠道的压力。

诸如宝骏、启辰、理念等合资自主作为一个全新的品牌，如何让消费者更好的理解与接受，是一个相当大的挑战。如果将上述全新品牌投放欧美日等成熟市场，相信机会更加渺茫。只不过目前我国的奇瑞、吉利、长城等本土车企的品牌优势并不突出，而且纷纷处于品牌再调整阶段，为宝骏、启辰、理念等合资车企的全新品牌介入，提供了一定机会。但这个机会究竟有多大，有待日后观察。除了品牌建设有待观察外，渠道建设也是如此。就目前公布的资料来看，宝骏、启辰、理念等合资自主产品都以二三线成为主，而在二三线市场，恰恰是合资车企的渠道建设相对薄弱的环节。

近几年，合资车企也是快马加鞭，加快布局二三线城市的渠道建设。一汽丰田常务副总田聪明表示，我们的小型店政策，主要针对二三线城市。作为区域营销创新品牌和创新品牌之一的东风日产，其二三线市场对整体销售量的贡献率，以“区域为王，精耕细作”的战略，“下沉”二三线市场，早在2008年已达到近50%，近年来更呈现上升态势。东风日产副总经理任勇强调，在快速下沉到二三线城市的同时，更要不断优化营销网络，通过标杆管理、流程优化以及新业务的导入，提升二三级市场营销网络的竞争力。其对各省市销售体系进行调整，横向整合总部各部门的资源，纵向把总部对专营店的资源直达东风日产的二级销售网点，使体系更加扁平化，获得更快的市场反应能力。在二三线市场的渠道建设中，部分合资车企虽然取得了不错的成绩，但对比主要渠道都集中二三线的自主车企而言，合资车企要想为合资自主产品提供坚实的渠道保护，还需再接再厉。

小编点评：在理论上，合资自主的“杂交优势”比较明显，但在实际层面，能否真正发挥“高明的技术，优惠的价格”这一优势，还有不少挑战。但有点可以明确，在本土好少部件商不断崛起，本土车企的品牌纷纷进入调整期，以及合资车企不断扩张二三线市场渠道之际，合资车企推出自主品牌，相信是的时机。