对小排量汽车的政策歧视

导读：今年初新的以旧换新的补贴标准提高，这本是好的。但其中的歧视小排量的政策补贴细节标准不合理，有悖于节能减排的促进小排量发展的政策，这是值得商榷的。

轿车报废更新的1.35升标准不尽合理。此次新修订的针对轿车实施分排量的差异化补贴政策，目的是促进以旧换新的顺利开展。其中1.35升以上轿车的以旧换新的补贴额为1.8万元，大幅提升1.2万元。1-1.35升的范围内的车型补贴1万元，增加0.4万元，与1.35升以上的差距0.8万元。而与此同时的1升以下的轿车补贴仍维持在0.6万元。

当年购买小排量轿车是当时的节油环保的行为，而并非是受歧视的行为。尤其是针对当时的省油的小排量车型的低补贴政策不应歧视。当年购买小排量车的社会意义较大，为当年乃至到现在的的节能减排做出贡献，其购买行为应该是正向的鼓励而非受到排挤。同时当年购买小排量车在以旧换新中也应受到尊重。

在欧美的以旧换新政策中并没有看到对小排量车的歧视。而中国的对小排量车的歧视如果深入到以旧换新的政策中，这很危险。我们认为政策的科学性在于政策标准的慎重的社会效果考虑。在私车普及的今天，政策不宜造成很多的排量门槛。

短视的标准也是短命的。在国内外范围的节能减排和鼓励小排量的政策导向下，此次调整的以旧换新政策歧视小排量的补贴，而简单鼓励大排量的老旧轿车。这将导致有些消费者会认为鼓励小排量仅是宏观宣传而不可当真，这对务实的消费群体的心理暗示很不好。

小编点评：这样的歧视小排量的差异化补贴标准不够科学严肃，不可能持久。