渠道向下再向下 车企力拼二三线市场

导读：

下一个黄金十年，中国汽车产业的明显走向就是，从之前的一线城市担当主力，转换为二三线城市挑大梁。二三线城市无疑成为未来车市的主要增长点。

其实，二三线城市的发展潜力，在去年就已经开始显现。未来，随着一线城市的饱和，二三线市场对车市的重要性将更为明显。渠道向下，成为企业的共同选择。

在2009年车市的爆发式增长中，二三线成为业内提及频率多的一个词汇。在车市即将迈入下一个黄金增长周期之际，二三线市场的重要性更加重要。

信息中心信息资源开发部主任徐长明在9月份的天津汽车国内外论坛上曾表示，对于未来车市有两个基本的观点，一是二三线市场还能够维持持续快速的增长。二是二三线会成为未来十年之内我国汽车市场增长的主导力量。

过去这十年主导力量在一线或者二线，未来在二线或者三线。徐长明认为，我国汽车产业第二个高速增长期或将为15年左右，保守估计总需求量的饱和点至少在3000万辆，保有量为4.5亿辆。

对于二三线城市的划分，其实每个厂家都有不同的分法。一般来说，一线是各省市性的中心城市，也就是北京、上海和广州，二线城市是区域性的经济中心，像天津、沈阳、大连、重庆、西安、成都、武汉等，这两者结合起来，也就构成了一线城市。二线城市分为三四线，三线基本上就是发达的省会城市，四线就是次发达的省会和发达的地级市，五线和六线基本上就是地级市。

2009年，二三线市场对车市的发展起到很大的作用。一线地区去年增长42.6%，二线是56.5%，三线地区是67.7%。市场越往下，增长速度就越快。

而就贡献度来说，去年乘用车市场的增量，一线地区占了27%，大概将近80万辆左右，其他的200多万辆都是在二线和三线增长。