中国汽车销售渠道变革的缩影

成都车市，是中国汽车销售渠道变革的一个缩影

纵观中国汽车销售网络的发展历程，从单纯的看图卖车，到代理制的出现，专营店浮出水面，再到拥有销售和售后服务功能的4S店，再到目前的4S双店并存的模式……可以说，汽车销售网络发展史，也是汽车行业高速发展、中国汽车市场不断膨胀的变奏史。

据多位在汽车行业摸爬滚打了二三十年的专项人士介绍，以成都市为代表的汽车市场，实际上是中国汽车网络变革的一个缩影。总体来说，成都市的汽车销售和服务网络经历了从城内到城外、从室外到室内、从1S到4S，再从一个4S到两个4S和城市展厅并存的发展历程。

从城内到城外

一直到2000年左右，成都车市的销售和售后是完全分离的

20世纪90年代初，成都市的汽车市场基本不成规模，只是少星分布在城中区的几个区域，如武侯横街、沙湾展场、城北展场（现在的成都市动物园附近）、青羊展场及东风大桥附近的西南汽贸等。现任天合起亚总经理的赵增颖回忆，“租个门面，摆几台样车，就开始卖车了，当时根本不管售后。”从1992年开始，一直到2000年左右，成都市的有形汽车市场，基本都是单纯的销售或单纯的维修，销售和售后是完全分离的。

据嘉诚长城的郑总介绍，武侯横街是当时集中销售精心打造车的区域，以进口车为主。“那是一个汽车属于品的年代。私人消费者的购买力很弱，汽车产品资源也紧缺，主要以桑塔纳、捷达、富康、夏利为主，而且我们只做一些国营单位的二级代理商，从他们那里进货。汽车的价格也很高，一辆桑塔纳要20多万元，富康、捷达、夏利至少要10多万元。”在产品的陈列和销售上，也以大卖场为主，“什么车好卖，就进什么车，个人消费者也不多，主要是单位或商户采购。”

与现在大部分4S店建在三环以外相比，成都市早期的汽车市场真的离消费者很近。但是，由于贡献销量较大的沙湾等展场位于成都市的城西，在地段上，并不算当时的；而且当时的汽车市场规模小，大多数车商靠单纯的粗犷式经营，并不能适应汽车市场需求的变化。

从室外到室内

随着红牌楼商圈的崛起，汽车销售搬进了室内

在红牌楼商圈诞生前，成都市中心区域汽车销售的一大特点是将车子摆在坝子里。当时的武侯横街以进口精心打造车为主，沙湾

展场以中低端车为主。“不过，当时的购买力较弱，能买一辆面包车都是很‘港’的了。”而这些汽车经销商依然不能向厂家直接进货，而是从汽贸公司、机电公司、物资公司等国营单位手中提货。

“大部分商家都是在坝子里卖车。坝子周边修了小二楼的房子作为办公室，运气好的话，卖车的那个摊位正好对着办公室，就很方便。运气不好，就对不到，有人来看车就要跑过去，有点麻烦。”嘉诚的郑总回想起当时的卖车情景，仍然历历在目。

与现在4S店舒适明亮的展厅，能提供小本咖啡、饮料等的客户休息区相比，那时的汽车市场不只是简陋。这种原始的卖车场所大概持续到1995年。这一年，随着以西部汽车城为代表的红牌楼商圈的崛起，不少商家开始在西部汽车城租门面进行汽车销售，从此，汽车销售搬进了室内。