生产出来的柴油都去了哪里

导读：自十月份以来蔓延各省市的“柴油荒”至今没有缓和的迹象，而对于引发“柴油荒”的原因，无论是拉闸限电说，还是天气说，检修说，以及供需失衡说等等，很显然都无法解释在目前的情况下引发的这种的惶恐。

中国的柴油到底去了哪里，这是大家目前关注的，是真正产能不够，还是有人囤积？答案不同，解决问题的思路和解决问题的时间自然不同，如果真的是产能不够，库存巨降，短期内要解决恐怕很难，但如果是产能本身没问题，而是因为流通环节的囤积导致缺油，解决起来相对简单一点。根据统计局的统计，1到9月份，各省市柴油的产量同比增长了15%左右，前九个月产能达到8900万吨，这么一个产能，应该说，和去年比，供需平衡没有任何问题，我们知道，去年因为金融危机，中国的柴油消费量破天荒的出现了年度的下跌，排除这个因素，总体而言，中国的柴油主要用于工业、农业和大货车等货运，每年的表观消费量总体是比较稳定的，即使今年的工业增加值平均保持在15%左右，也和今年柴油产能的增长是平衡的。因此，在产能稳定的情况下，一旦出现柴油荒，要么是需求暴增，要么是流通环节出了问题。现在看来，产能是没有大问题的，那么，生产出来的柴油都去了哪里？

简单分析一下目前流行的一些说法：一是拉闸限电导致柴油发电机用量增加，导致柴油需求猛增，这个理由，现在基本已经证明，有夸大其词的嫌疑，因为没有证据表明，拉闸限电可以导致如此大规模的油荒；二是炼油企业检修减产，这个原因更解释不通，因为我国的柴油产量总体而言同比增长了15%左右，而且，设备检修是每年的事，但像今年发生如此规模的柴油荒，还是的；三是柴油批发价和少售价的倒挂，目前，柴油批发价已达7800元一吨，而少售价折算下来每吨才7475元，在批少倒挂的情况下，加油站当然会出现无油可供的情况；其四，对未来价格上涨的预期，尽管10月26日，发改委上调了成品油的价格，但在美国量化宽松的货币政策下，国内外油价预期看高，使得石油巨头炼油成本提高，炼油的积很性下降，主动减产保利，而在一个垄断的体制下，很显然，这是任何一个垄断巨头都会做出的理性的选择。

尽管在各方的压力下，中石油和中石化两大巨头都积很表态要进一步提高柴油供应，并且采取了积很的措施。比如，中石油11月将保持原油日加工40万吨的历史水平，柴油计划生产量较10月每日增加1万吨，达到日均16.8万吨。中石化11月计划销售柴油同比增长23%，生产柴油同比增长11%，并进口柴油弥补国内供需缺口。但很显然，这种应景式的表态既不能缓解当下的油荒之近忧，更不能性的解决再次出现闹剧式的柴油荒的远虑，在一个垄断的供应体制下，垄断巨头可以为了自身的利益制造全面的柴油“恐慌”，即使出于外界的压力暂时压制自己的私语，但垄断的体制不破除，这种人为制造的油荒随时可能降临在我们的头上。

一而再，再而三的“柴油荒”等，的确在倒逼石油等垄断领域的改革进程，如果不破釜沉舟，推进成品油生产、销售和价格机制的真正市场化改革，迟早有一天，垄断巨头将制造骇人听闻的短缺的人祸。

小编点评

既然对炼油企业每年给予大额的补贴，既然几大石油巨头牢牢的将成品油的生产垄断在自己的手里，却又不能支持起码的供应，那就应该追究他们的责任或者让贤，让别的不再使我们受短缺之苦的企业来生产供应柴油吧，这是市场经济的基本逻辑。