东风一年的周期只有10个月

导读：对于东风有限来说，一年的周期似乎只有不到10个月。

和去年用10个月就完成全年目标一样，到今年10月底，100万辆目标再度提前实现，而且这一写进“2008年~2012年中期事业计划”的目标，提前了两年多完成。日前，东风有限宣布，鉴于上述目标提前完成，将中期事业计划中2012年的100万辆产销目标提升至150万辆。

按照东风有限2008年发布的第二个2008~2012中期事业计划——“1的三次方中期事业计划”，2012年的产销目标是100万辆。但目前来看，这一计划已经提前两年多实现，并规划了的目标为150万辆。

鉴于目前的市场增长，外界并不太担心高达50万辆的销售目标的提升。但产能却是个问题。相比很多企业的未雨绸缪，近几年大幅扩张产能，一向谨慎的日产与稳健的东风搭档，扩张相对保守，产能“透支”明显。

以东风日产为例，东风日产位于花都的工厂产能为36万辆，襄樊的工厂为9万辆，总计45万辆。工人加班加点，年产50余万辆已达此两个工厂的产能很限。但去年东风日产的销量就已经突破50万辆，今年的目标更是瞄准了65万辆。

为缓解产能紧张，东风有限今年开始了旗下板块的扩产。今年5月，东风日产投资50亿元奠基兴建产能为24万辆的花都第二工厂；同时，年产能一期为4万辆的东风商用车重卡新工厂在十堰奠基；9月，完全以日产国内外制造标准设计并建设的郑州日产第二工厂竣工投产；10月，常州微型车基地奠基。一系列产能扩张，为东风有限实现150万辆目标作准备。

敏感的郑州日产

但从另外一个角度看，虽然借此郑州日产大有跃升成主流汽车公司之势，但其尴尬在于第二工厂代工的身份。众所周知，一个整车制造企业，利润来自于生产、销售、少配套等多个领域，代工的利润有限。正如郭振甫所言，只要是一个独立的经济单元，肯定需要有自己的价值，况且由于历史原因，郑州日产股权相对复杂，还有着20%的小股东利益需要兼顾。

有消息称，郑州日产有意将代工车型纳入到自身营销体系，同时与日产沟通获得更多车型，完善创收结构，目前正在与各股东沟通。对于这点，郭振甫并没有正面回答本报的提问，只表示“一切皆有可能”。

事实上，如果该消息属实，2011年对郑州日产来说是一个谈判时机。一方面，东风日产新产能2012年上量，这一年恐怕更多要仰仗郑州日产第二工厂的产能。另一方面，未来即使东风日产花都第二工厂上量，总共产能也只有70万辆，对于很速发展的东风日产来说，郑州日产无疑是个敏感“棋子”。

小编点评

从某种意义上来说，郑州日产第二工厂的投产，成为东风日产2012年花都第二工厂建成前产能的有效补充。