商用车市场下滑不可避免

导读：11月11日，中诚信国内外信用评级公司公司评级一部贵族享受分析师张丁在穆迪-中诚信第三届年度研讨会上表示，中国商用车市场2010年已达其短期高点，未来行业景气度下滑难以避免，甚至部分细分子行业或现负增长。

然而，具有消费属性的乘用车行业已具备了大范围普及的经济基础，将保持需求的长期可持续性，并不会出现明显的周期性衰退。

张丁表示，商用车作为生产资料随着宏观经济的复苏在2010年出现了较快增速，表现出较强的顺经济周期性，然而随着宏观经济减速和扶持政策的淡出，商用车市场下滑不可避免。

以细分子行业来看，张丁说，重型载货卡车已是该行业里抗周期性相对较强的领域，但也只是在中长期具有持续增长潜力，其近年出现的高增长是伴随2009年固定资产投资的高增长和2010年恰逢三年一次的换购高峰所致，其未来增长由于这两个因素的消退将面临短期调整。

此外，轻型卡车将在“以旧换新”政策和补贴额度提高的激励措施的逐渐淡出下出现调整，而客车市场更因为高铁的大规模建设而遭遇日益明显的挤压效应，未来其国内需求的增长空间有限，唯有向第三国内外寻求市场才有更大的发展前途。

相比之下，张丁指出，经济发展和居民可支配收入的提高带来了乘用车消费的必然，尽管行业的高增长势头也难以持续，但其消费品属性为其带来的需求是长期而稳定的。

“我国汽车保有率仍远低于发达，甚至低于部分发展中，增长潜力很大。”张丁提供的数字显示，2009年中国千人汽车保有量仅为47辆，而美国2006年就已有800辆，在同为发展中的巴西，其千人汽车保有量2008年也已达130辆。

小编点评

居民收入的快速提高使中国已具备了汽车消费大范围普及的条件，并且地域经济差距的缩小使汽车消费增长的动力十分充足，三四线省市将成为汽车消费的主要增长点。