渠道整合是如何整合的?

导读：近两年来“渠道整合”一词似乎已经成为一个热门的词汇，被广泛地使用在国内的很多产业中，似乎一个行业由初的兴起到走向成熟，渠道整合是一个必不可少的过程，即便是中国当年垄断力度很强的领域。而如今汽车行业却恰恰表现出了与这个规律不同的特点，2003年国内竟有30余款新车下线，而近三年内在华的新的投资项目也将达到十几个，国内外上的汽车企业都开始广泛地在国内“布点”，仅一个当年在日本并不是很成功的“五十铃”系列在国内竟然同时存在三家以上的合作企业。目前中国轿车市场上共存在来自六个以上的的十余个企业的几十个不同品牌的轿车，他们在国内竟然都能找到生产厂家。

那么汽车行业是否能够有幸避免被“渠道整合”呢？从国内外上看，排在前十名以外的企业，除非他在某个细分市场上存在的优势，而这个细分市场又足够的大，否则他将难以生存，汽车这个行业本身就具有天然垄断性，这么看国内的汽车产业也不会例外。目前国内汽车行业的投资热仅仅是“整合”前夕的躁动而已，就像吹一个气泡，开始这个泡沫扩大的很慢，而当他开始被吹大时，他越长越快，直到破裂的那一刻。虽然国内汽车市场还存在很大的潜力，但这个领域并不是适合所有的企业都到这里淘金的。实际上当发觉一个市场可能存在潜力的时候，往往要提前一到两年下手，而汽车这样投资周期很长，在国内办理手续繁多的行业，提前的时间应该更长，目前盲目地进入中国市场，终得到的可能会是泡沫破裂后的一点残渣。

从厂家与经销商的关系上看，似乎厂家往往更希望经销商增加投入，完善各方面的设施，而经销商则往往倾向于减少投入，而通过汽车销售取回报。但随着竞争的日益激烈，国内汽车价格将不断下降，经销商面临更加严峻的处境。在这种情况下，原有的创收模式可能会逐渐向以售后服务为创收核心的方式转移，商家将更看重客户的终身价值，那么经销商的经营模式也会随之而变，经销商的重点将不在于汽车销售的利润，而在于通过汽车销售而获得的增值服务，那么要达到这样的目标对于经销商的投入而言，可能会意味着更高的门槛，大型的车辆检测设备以及能够同时满足多个品牌的服务能力，要求经营者的初置成本和可变成本都会很高。

小编点评

在未来的时代，汽车经销将不再是一个门槛很低的行业，而该行业内部由于多个品牌渠道间的相互渗透，以及部分品牌的经营不善，经销商之间的整合也将不可避免。这一天也许很快就会到来，随着国内汽车泡沫的退去，可能生存下来的将仅仅是为数不多的实力很群的经营者。