对发展上的建言应承担发展责任

导读：早在中国航天的“嫦娥”计划诞生之初，有关方面就曾以直接递送给主要行业实力品牌人的方式，将这项今天看来如此重要的航天计划，进行了具有长远战略的决策。而现在，几名工程院院士联名复制当初的做法，从形式上来讲它的关键性不言而喻。但需要看到的是，现在这样一个时期，再用这样的做法陈述有关中国行业发展方向问题，早已经有这诸多的不合时宜之处。一方面作为相关的意见行业实力品牌们，早就有陈述的渠道和环境，如果能够从自身的主导环境中建立相应的建言主题，那么就会对相关新技术的发展有完整的发展建议。

同样也需要指出的，就是现在的电动汽车也好、氢能源汽车也好、还是混合动力汽车也好，在国内外范围内尚都没有完整落实与普及的经验，现在这个时候，与其要相应的说出观点优势、就不如做出服众的行为，对新能源的发展更加有益！如几位联名给温家宝总理建言的院士，出发点固然无可厚非，但他们与其要走观点上的捷径、就不如身先士卒的先做出使电动车影响国内外的举动更加有效。例如，现在的电动车综合成本较高，如果他们通过自己的努力，在**的范围与时间内，率先研发出电动车普及成本的可行方式，也就是率先使车辆达到成本控制线以下，这不就自然的说服了整个行业了吗……！

同样，建言的责任也是同发展的责任大小紧密相连的。许多情况下，之所以爱拍胸脯的干部容易引发争论，一个很重要的原因，就是他们关注优势要远大于关注薄弱！这样，表面上虽然容易用优势打动人、但如果不顾及薄弱在发展中的抑制与被抑制作用，所造成的问题往往是多少年也难以挽回的。就像建筑领域，许多设计人员的责任是终身制的，如果这样的建筑未按自然规律出现问题，将会终生追究相关设计者的法律责任。从这个意义上来说，建言发展的责任之大也就可见一斑了。恐怕也只有这样，才是能够令行业信服、社会信任的关键。

其实，在汽车业已到了技术发展十字路口的今天，无论是从哪方面讲，都已经到了需广泛征求智慧的程度，其目的就是要让中国的新汽车技术不至于落后于其它！然而，国内外性的新能源技术发展的局限性，也就从另一个侧面告诉我们，该如何使中国的新能源技术走入正轨。像美国上个世纪曾在一个阶段大力发展电能源，之后又被停止……；欧洲率先掀起了氢能汽车技术，其后有被搁置……。这些新技术的进与退，都是需要中国在发展中作为自身需要警觉的地方。否则，如果轻而易举的茫然选择路径发展，使制造业进行反复是小、而错过了主要的发展机遇期，那事情可就大了。由此就可以说明，要想为中国新能源发展方向建言，只有站在中国百姓与改变行业落后立场上来考虑新技术的发展道路，才是为负责任的表现……！

小编点评：为何说对发展上的建言应承担发展责任