允许加价的蔓延的受害者

导读：从去年开始，尽管国内外汽车市场问题不断，但国内市场仍然保持着相应稳定与提升的速率。这在当时，可以说是出乎了任何人意料之外的事情。

应该说，自从国内成为国内外大市场以来，国内外性的企业参与及投入，也是以往所不多见的。具体到，国内外企业是出于什么样的赌中国市场心理、怎样有步骤的对国内汽车进行渗透，确实由于多元化的制造与运营、各有各的不同。这就势必会造成既托起了中国大市场、同时有将国内外性的矛盾集中的带到国内，所以，能出现现在这种有可能造成分化的苗头，不能不引起国内有关方面的高度重视。

按理说，市场好本该是车好卖的时节，但这毕竟不是长此以往的现象。像现在已公布的减缓预期、已经暴露的上百万库存等等，都说明了国内市场逐渐趋向于平稳。而此时发生的加价销售以及有市无车问题，确实已经到了必须要解决的时候了。所以，谁来解决这一矛盾、谁来理顺市场上所形成的不和谐问题，从管理层的角度上讲，显然比盲目乐观于形式上的繁荣程度更加重要。

以部分汽车的加价问题而言，现在俨然已经成为车市的不和谐风气之一，尽管企业将这种做法推到经销层面，但谁都知道，这也是许多企业想达到的细化营销效果。这样的问题，除了消费者要吃明亏、吃暗亏以外，另一个遗憾的问题，就是使国内的企业因技术的成熟化问题，处于很其被动的地位。而行业相关的法律规范问题，也同样受到前所未有的挑战！应该说，国内的汽车法律与法规的制定，理应是权威性的。而现在所表现出来的要么优柔寡断、要么无休止的拖沓，都是很损害行业管理者风范的行为。就拿三月份本该出台的新能源鼓励办法而言，拖到至今无果！而其他的法规，像三包规定等等更是在利益因素的左右难有出头之日！甚至，在一些层面上，竟然会出现惩罚的力度不够，容易变成违法成本很低的局面……。所以，不要说以德国人认识中的迟到十五分钟即被认为无信用，就是对普通大众而言，汽车管理层的变来变去，也是毫无责任心的体现。如果按这样的说法推算，导致加价问题能大行其道，行业管理者应当负有者不可推卸的责任！同样，如果不拿出解决加价问题的办法，就会使车市出现越来越复杂的矛盾问题。

小编点评：允许加价的蔓延的受害者就是市场