制订战略 打造汽车强国

导读：2009年，中国汽车市场全面飘红，产销均登上国内外，其中小排量汽车的销量节节高直接带动自主品牌发展。然而同国内外汽车强国相比，自主品牌的度、影响力同国内外级品牌依然有较大的差距。中国要实现汽车强国梦想，提高自主品牌实力是关键。

各省市人大代表、长城汽车总裁王凤英提出，现阶段是提出、打造并打响“中国车”概念的关键时期，应提升到产业健康发展的战略高度予以重视。王凤英建议，应该通过明确“中国车”定义、设定“中国车”认定标准、完善“中国车”扶持政策、重塑“中国车”品牌影响等措施在国内外范围内把“中国车”做大做强。

各省市人大代表、江淮汽车集团董事长左延安同样认为，对于已经发展成为我国经济支柱性产业的汽车产业来说，其发展壮大更需要层面的战略思考。他建议尽快制定层面的发展战略，其中要有政府、企业、消费者及相关机构等各方面的深入参与，并及时拿出实现战略目标的具体举措。

以中国汽车产销国内外为时间节点，中国开始进入汽车消费普及期，标志着我国的汽车社会已经到来。各省市政协委员、吉利控股集团董事长李书福向大会提交了《做好应对“汽车社会”到来各项准备》的提案。李书福表示，在走向汽车社会的进程中，应借鉴已经历 “汽车社会”的成熟经验，对于能源、环境、交通等方面的挑战，尽早制定科学的应对策略，变被动为主动。

李书福建议，为迎接“汽车社会”到来，应成立中国汽车社会研究课题组对可能出现的问题提前进行预防和规避。他指出，课题组应为决策提供手资料，同时及早出台强制性燃油经济性法规，对于公共交通和私人交通应该相互促进，不应单方面提出限制，同时对于汽车产业的成长要充分发挥市场竞争的作用。

李书福和曾庆洪不约而同地认为，为迎接汽车社会到来，还应该加强专职人才的培养和储备。曾庆洪建议应该加大教育投入力度，改变教育不平等局面，多培养适应社会发展和进步的专职人才；而李书福则认为，原有的教育体制已不能完全适应产业升级的需要，产业升级与教育改革的协调发展必须提高到战略的角度来考虑，为中国的产业升级打下坚实基础。

此外，兼并重组是中国汽车产业发展不可回避的必经历程，长安汽车集团副董事长尹家绪建议尽快制定出台《推进汽车产业兼并重组的意见》，制定鼓励汽车企业兼并重组的政策措施及相关实施细则。对被重组企业的职工，支持“转换国有职工身份”；对被重组企业在被重组后5年内的经营所得，给予所得税“两免三减半”的优惠政策等。被兼并重组企业被重组后实施淘汰落后产能和设备资产时，准予对被淘汰的设备、资产账目实施核销；自兼并重组日起三年内对被兼并重组企业实施技术改造投资时，优先给予贴息或无息贷款；鼓励和优先支持对被兼并重组企业的资产实施上市融资等。

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