政策倾斜 合资品牌压力增加

导读：2009年，中国车市旺爆，许多人将原因归于政策的刺激作用，称2009年车市是“政策市”。一系列刺激政策的出台，确实显著拉动了内需。然而我们也看到，今年开始收紧了购置税优惠幅度，造成了很多消费者赶在09年底集中购车，这些因素在**程度上造成了对未来需求的预支。

也就是说，经过2009年国内车市的井喷，我们积累的庞大需求在很大程度上已经得到释放。笔者试想：大部分准备买车的人集中在09年买了以后，2010年的消费需要相对来说是不是小了很多，当然这需要研判。

然而，自09年底财务部“以旧换新”补贴公告之后，本月19日又发布“以旧换新”补贴和1.6升和以下乘用车车辆购置税的减税政策，无疑是对政策缩水的一次修正。之前的办法规定，提前报废的黄标车已经享受车辆购置税的政策就不再享受补贴了，但是新的政策出台相当于两个政策叠加，尤其会对二三线城市的汽车消费产生推动作用。

作为比亚迪等擅长在1.6L以下排量精耕细作的车企来说，再次享受到了政策较大的优惠辅助。因为黄标车在北京、上海、广州这样一线大城市数量并不多，但是对于二三线城市以及更下面市场的推动力将会非常巨大。据此推断，F3、F0将会更大地抢占以上市场份额，加之新车型上市对精心打造市场的拓展，单就比亚迪而言，2010年发展潜力是巨大的。

由而对整个国内车市而言，于政策向自主品牌的倾斜，合资品牌颇感压力沉重，上海大众、东风日产、一汽丰田等车企虽然开始意识到了微车市场的战略意义， 但面对F3、F0等成功车型，无论是品质还是价格，市场争夺上短时间内还难以向好。也无怪乎合资品牌普遍推出了保守的产销目标。

在2010年的头一个月，国内车市的各家厂商都是很为关注的，其影响也不仅潜移默化那么简单。南北大众及老对手上海通用亟待解决困扰已久的产能问题，日系、韩系、中系也各有心志，1月的销量成绩将正式开启新的角逐。但从目前的趋势看，各车企纷纷新增产能仍是整体看好今年车市的一种表态。率先发起“鑫虎攻势”的比亚迪，已经正式向合资品牌吹响了反攻的集结号，合资车企该如何应对有待观察。

实际上，市场上竞争激烈对于消费者是好事，预计国内市场局面将会逐渐供大于求，而营销行为也将丰富多样。一旦俘获消费者的心，上海通用五菱123万辆，抑或比亚迪80万辆的销量目标，实现达成的可能性就愈大。总之，2010年的国内车市，值得期待的看点很多，犹以比亚迪甚。

小编点评：政策倾斜 合资品牌压力增加