引导和迎合的界限在哪里？

导读：如果说德系车有着犹如乔布斯一样的高傲，而日韩系车有着HTC一样的谦和，这种类比似乎也不竟然。因为我们发现虽然不同的汽车文化流派有不同的风格，不过在很多做法上，其实已经越来越多的开始体现一种“在竞争中学习”的态势——德系车在学习着如何换位思考揣摩消费者，而日韩系车也开始考虑如何展示自己的技术实力让消费者对自己更有信心。

记得第四代高尔夫在推广中用的多的口号是“经典”，可是，对于消费者来说，经典能带来更多的实际好处么？第六代高尔夫已经不再在“经典”上多费口舌，“品质”称为主要宣传点。同时，对于车型外观、内饰风格以及配置水平，固执的大众再也不完全从自己的角度考虑问题。消费者的许多想法被充分吸纳进来。如带离、回家功能的ASF氙气前大灯、四门一键式防夹电动车窗和车窗遥控开关、双区独立自动空调系统等功能。

当然，对于大众来说，很多东西依然难以让消费者“初次见面”就产生“被迎合”的感觉，例如TSI＋DSG动力总成技术究竟如何支持动力的同时又可以省油，例如生产过程中引人关注的激光焊接技术到底有什么好处等，都依然需要厂家通过一些主动和巧妙的传播方式，让那些普通消费者能够明白——这还是少不了“引导”。

与此同时，日韩系品牌也不满足于良好的感觉，也越来越重视如何向消费者展示自身的技术实力、科学流程和高明设备，试图“引导”消费者：丰田的G-BOOK系统就需要对消费者进行长期的影响和引导，才能让消费者更加全面深入的认识到这个系统在未来汽车生活中的重要作用。东风日产始终坚持“技术日产”的定位区隔，并积很组织车主到生产线参观，了解普通消费者很难实际接触的汽车生产线……

所以，无论是“引导”还是“迎合”，其实终的着力点还是消费者需求本身。先吃螃蟹不同的是，需要迎合的是消费者本质和直观的需求，而需要引导的是满足这些需求的途径和形式。

小编点评：引导和迎合的界限在哪里？