大众：先有性格后有设计

导读：要在汽车设计界高出一筹十分不易。颜色、线条、消费者的偏爱等，信息是如此透明。大众汽车设计研究与开发总监克劳斯·毕肖夫**得益于两点，一是反复试错;第二是忘记竞争对手，也忘记时尚潮流。

“刚来这里的时候，我就是一个‘小土豆’。小的烟灰缸都是我设计的，一直做了几十年，汽车每个细节的设计，我都亲身经历过。”在大众汽车集团已逾20年的汽车设计研究与开发总监克劳斯·毕肖夫(Klaus Bischoff)如是说。

对于热爱汽车的德国年轻人，毕业后能到大众集团着实让人羡慕。毕肖夫1989年在汉堡完成学业，便到了位于沃尔夫斯堡的大众总部。22年中，他甚至连办公楼都没有换过。

这栋位于沃尔夫斯堡大众集团总部厂区的红色砖楼，高三层，远看毫不起眼，却主导着大众汽车国内外范围内的全部设计工作。

门厅里，摆放着一辆黑色的甲壳虫，每天早晨毕肖夫进门眼看到的就是这件传为经典的设计作品。时间只会让它越发时尚、俊俏，这是所有260位出入这栋楼的工程师梦寐以求的境界，但也无时无刻不给他们压力——作品如何能够很越前辈?

2010年，大众汽车销量达714万辆，是个了不起的数字，不过集团高层早就提出要在2018年很越丰田成为国内外。这个任务是层层分解的，对于分管设计的毕肖夫来说，他必须拿出比竞争对手高出一筹的产品。

但要在汽车设计界高出一筹十分不易。成千上万人吃这碗饭，颜色、线条、消费者的偏爱等等，信息是如此透明。毕肖夫**得益于两点，一是反复试错;第二是忘记竞争对手，也忘记时尚潮流。

设计中心的二楼，有一个大约2000平方米的展示厅。在能变化出各种天气效果的无影灯光下，展示厅就是设计中心的核心，大众集团每一辆车从草案到量产的各个阶段，都在这个展示厅中汇报给董事会成员。

在这里，大众集团CEO文德恩、监事会主席皮耶西等人常常决定一款车型的生与死。每每到这时，毕肖夫就十分紧张。设计中心的后院，有密密一排“新车”等待这样的“检阅”。

方案被枪毙是家常便饭，不过，通过也是一件大喜事。“每一次新车型的设计得到董事会的认可，我们都激动不已，还会在现场开香槟庆祝。”毕肖夫说。反复试错让大众的设计慢慢成为整个汽车设计界的领跑者，这在2005年之前甚至不可想象。

至于时尚潮流，由于“一代车型”需要在市场上存留8年之久，毕肖夫觉得去跟潮流很不明智。“我们不会预测消费者到底喜欢什么样的车，消费者的口味不停在变，而我们要做的就是给这款车设定好它的性格，一旦一款车有了自己的性格，它的设计就随之而来。”

以刚刚推向市场的全新一代Polo为例，毕肖夫几乎完全抛弃了上一代圆润的线条，而主打硬朗的设计。“全新Polo应该更加成熟，针对长大成人的年轻人，而不应该再是可爱的年轻人。在一款车型设计之初，我们要给它下一个任务，‘长大’就是新Polo的任务。”

事实上，更加硬朗富有速度感的线条，正出现在越来越多的大众车型上，甚至也出现在奥迪、斯柯达、西亚特上。这种“硬朗”的感觉让人想起30年前的汽车设计风格。

毕肖夫承认，设计风格的确有些相似，但不是“回归”，“早大众只有高尔夫和甲壳虫，几乎所有的设计语言都是从这两款车衍生出来的。”

事实上，不仅是大众，包括奔驰、宝马在内，整个汽车市场的设计语言都在从上一代圆润、流线型为主导的语言中走出来，向棱角、直线、切削感十足的风格过渡。

“上世纪90年代末，我们突然发现日韩风盛行，现在，这股风潮在改变。”梅赛德斯—奔驰中国贵族享受设计中心总经理奥利弗·布雷说。他曾经是迈巴赫的主设计师。

努力继承传统，再跳出传统，在设计方面毕肖夫遭遇的另一重难题是如何让各个品牌完全区隔。对于大众汽车，让大众品牌和宾利、兰博基尼、保时捷区别开并不难。但要和奥迪、斯柯达、西亚特区隔开，全得依靠设计。

“每个品牌的设计都要遵循品牌设计理念。大众、保时捷，奥迪就是狮子、豹子和老虎，它们都是猫科动物，但又各不相同。”毕肖夫说。

编辑点评：要在汽车设计界高出一筹十分不易。颜色、线条、消费者的偏爱等，信息是如此透明。