车企竞争走向资本缠斗

导读：当汽车企业发展壮大到**规模，单靠银行贷款等传统的融资方式，已远远不能满足车企对资金的需求，上市已经成为众多车企的不二选择。

在快鱼吃慢鱼的竞争机制下，为提高市场话语权且不被吞并掉，做大做强成为众车企的目标，而资本市场无疑是实现这个目标的强大助推器：上汽实现整体上市后，销量跃居国内老大，并日渐拉开了与第二名的差距；福田汽车上市后，已由生产四轮农用车的小厂商发展成拥有高中低端卡车和客车的国内商用车制造商，上市至今，其主营收入增长了22倍，并将昔日竞争对手远远地甩在了后面；前不久《流水》杂志出炉的国内外500强排行榜中，东风汽车以394.02亿美元的营业收入，成为“富”本土车企。作为资本市场上市创新品牌，东风“A+H”的格局，使其在车企间的竞争中受益匪浅。

目前，上市车企已是我国汽车市场的主力，如销量很过12万辆的13家车企中，未上市的仅有奇瑞汽车一家，其他车企均是整体上市或旗下拥有上市公司平台。从销量看，上市车企去年共贡献了1008万辆的销量，占总销量的比例为73.90%。

对各个汽车集团而言，上市后价格并不是重要的，出于汽车企业目前对于资金饥渴的强烈需要，上市能给企业带来一个较好的融资平台，在短时间内获得大量资金来实现企业的投资发展计划，对企业今后的发展壮大和生存都能起到促进作用。目前许多车企值钱的资产依然是合资企业中方的股权，自主品牌只是初显峥嵘。一旦实现整体上市，自主品牌受歧视、投入不足的局面将大大改观。

车企之所以加速融资上市另一个目的，是因为已经公布三季报的汽车股今年前三季度业绩大增，成为业绩亮丽的板块之一。另外，从市场情况来看，汽车类股目前的估值普遍偏于合理。这就是说，汽车行业虽然不具备内生性的业绩高速增长机会，但是却存在外延型的资产大幅扩张机会。因此车企不约而同地选择上市，抢占发展先机，开始为将来的发展未雨绸缪。

随着汽车产业的迅速发展和车企之间的竞争加剧，从产能竞争再到对接资本市场，“追赶者”想很越“领跑者”，而“领跑者”企图甩掉“追赶者”，企业的融资能力就将成为车企竞争的又一战场。从IPO到增发融资，从H股玩到A股，从发债到权证融资，无疑，中国车企正在走向资本缠斗的时代。

小编点评：车企竞争走向资本缠斗 上市是融资途径