自主品牌汽车冲量的主要手段

导读：对于2010年的车市，目前可以预见的是，尽管2010年车市的发展仍将在政策的保驾护航下进行，但由于对车市拉动的购置税优惠幅度缩水，政策的推动作用将会减缓；而由于2009年车市的高速增长，已经提前透支了2010年车市的一部分行情；因此，2010年车市的增幅无疑将有所放缓，难以再现今年这样的狂飙势头。再者，在今年大约1350万辆销量的基础上每增长1%都是不容易的，基数的高企，使得2010年的车市能够继续保持增长势头就是令人欣慰的。

那么，上述汽车企业，尤其是自主车企如何完成两位数以上的增长目标呢？“降价推新”基本成为了现阶段一个不变的市场规律。

据笔者今天（2009年12月29日）得到的消息称，惯用降价手段的比亚迪，即将在年末这一两天内发布一个叫“鑫虎攻势”的降价策略，在其他厂家还沉浸在加班加点扩大产能的忙碌与丰收的喜悦下，逆向而行，意图再次抢占先机，掀起明年“虎年降”。

“鑫虎攻势”的主要内容为比亚迪F6流水版官降万元。习惯于以快取胜的比亚迪，开始为 2010年80万辆的销量目标排兵布阵。而F6作为一款轴距长达2740mm，车身尺寸为4846mm/1822mm/1465mm（长/宽/高），排量为2.0L和2.4L的B级车（与帕萨特、雅阁处于同一级别区间），则再次将价格下探至8.98万元。由此不难发现，继F3、F0之后，F6作为比亚迪汽车的战略车型，将承担更大的销量任务，将被打造为2010年月销万辆的车型。

小编点评：降价仍然是自主品牌汽车冲量的主要手段