一个颠覆造车概念的名字

导读：普锐斯，一个颠覆造车概念的名字。混合动力、高科技，这些都是它让人随即联想到的字眼。尽管已经上市7个月了，但当记者在街上偶遇到它时，还是会忍不住多看几眼，一方面是因为它那奇特前卫的造型引人关注，另一方面是因为京城汽车虽多，但它的身影还真是难得一见。实际上，普锐斯在国内的销量并不乐观，也许是普锐斯将近30万的售价和仅有1.5升排量的反差让很多买主选择退出，而10%的国产化率也使其在进口车身价与国产车身份之间处境尴尬。但不管怎样，作为国内混合动力轿车，它的意义并不仅仅局限于汽车本身；而作为一款凝聚了众多高新科技的产品，用常规的标准对它加以衡量也的确有失公允。前不久，记者有幸亲身感受了普锐斯，也再一次验证了上述说法。可以说，普锐斯是一款名副其实的个性汽车。

尽管各类试车报告已经使普锐斯在记者心中形成了一个大概的印象。但在亲身的试驾中，还是感到了来自科技的震撼，的感觉是便捷。仪表台现代感十足，一条狭长的液晶屏嵌在前挡风玻璃的下方，配以3D效果很强的蓝色数字显示，使驾驶者基本保持平视就可以轻松阅读时速、油耗、挡位、里程等信息。中控台的设计也很简练，大部分操作功能都被集中在触控式屏幕的7寸彩色面板上，除了显示发动机、电动机运行情况以及各种工作状态下的运作模式，亦提供包括导航、空调、音响等更多车辆辅助功能信息。方向盘运动感很强，不过虽像赛车方向盘那样小巧，但却集中了众多操控功能，并且按键的布局及操作都十分顺手。普锐斯的启动也很简单，轻踩制动，按一下启动键就可以了，而无需钥匙。普锐斯的智能钥匙只需放在车内。在便捷性上，给记者印象深就要属普锐斯CVT无级变速器的挡杆设计。普锐斯的挡杆手柄十分轻便小巧，其被安置于方向盘与中控台中间偏下的位置，就像一件装饰品一样。变速器N、D、R挡都是单触式的，手指一拨便可换挡，挡杆随即恢复原位，P档则是在挡杆上面单设一个按钮，不论是换到哪个挡都只需一个步骤，十分简便。整体来看，普锐斯的驾驶舱就像太空飞船的驾驶舱那样现代感很强，然而操作起来则只需用脚尖轻点制动，其余步骤只用一两根手指便可轻松完成了。

尽管从长、宽、高及轴距分别为4450毫米、1725毫米、1510毫米和2700毫米的车身来看，普锐斯的个头儿已经不小；1345公斤的车重也不算轻，但在驾驶中普锐斯给记者留下的一个深刻印象就是轻盈，也许这是因为它配有双重动力源的原因吧。因为普锐斯启动时是通过电动机供能的，因此在按下启动键时，车子向前移动时无声无息，让人感觉像飘起来一样。这时记者只是轻踩油门，便能感到车子明显提速，这时车子仍然保持在电动机驱动模式，如果保持这种低速或缓加速的状态，车子还可以再行驶3、4公里左右才需要发动机的介入。在提速到时速60~80公里的时候，用中等力度踩下油门，还是能感到明显的推背力。同时，在时速80公里之内，车子的方向盘转向始终很轻盈，在驾驶适应以后，令车子转弯、调头、并线都明显感到比一般的车都更加自如。但是这种轻快敏捷在车速较低的情况下，有时则会起到相反的效果：由于方向盘太轻，在低速转弯时总觉得转向之后，有时甚至要多打半圈才能到位。

小编点评：普锐斯，一个颠覆造车概念的名字。