广州本田对自己产品的自信心

导读：根据标准，碰撞后车门能够打开，但没有注明几个车门。有导师指出，这可以理解为，碰撞后，只要有一个车门可以打开就意味着合格。而广州本田碰撞的两辆车的所有车门都能简单打开，这说明，经过强力的撞击后，车的驾驶室没有变形。人们看到，两车碰撞部位的A柱都没有变形，正副驾驶的气囊全部打开。汽车质量监督检验中心的数据表明：测量的假人伤害指数也远远优于规定的正面碰撞试验假人伤害标准值，此次试验的车辆均达到了国内外高明的碰撞安全水平。

此次碰撞的偏置部位选择在司机一侧，有记者问，厂家是否只注重对司机的保护？对此汽车质量监督检验中心的导师回答说，由于司机一侧是车内空间小的部分，在实际事故中，司机受到伤害的可能性，如果这部分驾驶室没有问题，其他部分乘员的安全性应当比司机更高。

对于此次碰撞的重要性，有导师指出，车对固定障碍物的碰撞试验中，障碍物选择的是蜂窝铝，在碰撞时蜂窝铝给车辆的力是均匀的。但是，实际发生的事故中，往往是车对车的。车与车发生碰撞时，碰撞能量的分散情况要比车与材质均匀的障碍物碰撞更复杂，对方车辆结构和少件硬度的不均匀性产生的局部区域的集中冲击力如果不能被有效分散，乘员舱的变形将加大，乘员受到的冲击也会变大。而车对车发生碰撞是现实生活中发生率的一种交通事故形式，相对于车对障碍物碰撞试验而言，车对车碰撞试验能够更真实地反映实际情况，由此在车对车碰撞试验中获得的数据在车辆安全性研究方面更具现实意义和指导意义。

有导师指出，车与车碰撞对乘员的冲击及车辆变形量比车与障碍物碰撞更加严重，并且两车在碰撞时的相对速度高达100km/h，因此车与车碰撞对车辆安全性的要求更加严格，更能考验车辆的安全性。广州本田开展国内车对车碰撞试验，并以06款雅阁和新奥德赛共同完成本次充满挑战性的试验项目，足可见其对产品安全性的信心，而理想的试验结果也充分说明了车辆的安全性。

据了解，这种试验通常是在企业内部进行的。

小编点评：而这次广州本田大胆地将试验向媒体公开展示，显示出广州本田对自己产品安全性的自信心。