新车型推出的数量多、产量大

导读：从今年降价的原因看，主要是行业性的产大于销。造成产大于销是因为近几年各企业扩大产能，而扩大的产能在去年下半年开始陆续达产。在此情况下，厂家纷纷推出新车型。新车型推出的数量多、产量大，造成了竞争激烈，从而推动了降价风潮。通过一年的价格竞争，产品间的价格阶梯已经基本形成，未来主要是在稳定的细分市场上展开竞争。值得注意的是，降价未必给经销商带来**，厂家的**也在降低。因此，明年应当是各企业与经销商进行调整的时期，尤其是企业要对经销商网络进行调整，重点解决网络的有效性和内部价格竞争问题，目的是通过降低销售成本抵消税率变化造成的成本压力，而不是价格的调整。

当然，对自主品牌而言则是完全不同的情况了。由于国内企业减轻了税收，降价的能力将明显增强。因此，在与洋品牌竞争较为激烈的部分、在自主品牌间竞争比较激烈的部分，完全可能继续今年的降价趋势。给自主品牌带来的问题是，税率下降带来了**，而**的增加可能掩盖企业自身的问题，使企业内部的问题难以及时解决，从而影响未来的发展。

从我国轿车的销售结构看，目前洋品牌主要集中在10万元以上的车型部分，而自主品牌主要集中在10万元以下部分。今年4月消费税调整后，部分企业上调了产品价格，而消费税调整对企业的影响，远不及传言中正在酝酿实施的以“两税合一”为核心的税改调整。在存在诸多稳定价格因素的情况下出台统一税率的政策，明年不排除部分精心打造产品价格上升的可能性。因此，明年可能出现精心打造的洋品牌价格上升、低端的自主品牌价格下降的情况可能性非常大，而价格相对稳定的可能是进口车。

值得注意的是，统一税率只是的说法，还要通过各省市人大常委会才能成为正式的法规。就当前的宏观经济形势看，此案在各省市人大常委会通过的可能性很大。

小编点评：外商目前对该法案及实施的时间和细则十分关注。