我国有望10年后成为发动机强国

导读：

围绕大飞机项目，各省市已搭建起了一个开放的科研平台，云集了众多科研院所的科学家，还有大批企业。

根据研制时间表，“十二五”期间将装配出一台完整的、各项指标达到下一代国内外主流水平的发动机验证机产品。

“我们现在与欧美发达差距越来越小，也许只需十年，中国就能成为发动机强国。”在前不久举办的珠海航展期间，太行发动机总设计师张恩和非常坚定地对科技日报记者说。

航空制造业乃当今高科技的综合利用，是集机械、电子、光学、信息科学、材料科学、生物科学、激光学、管理学等成就为一体的一个新技术与新兴工业的综合体，是多学科交叉、技术密集的高科技领域，是集现代科学技术成果之大成的科学技术，其发展水平标志的制造技术水平，对整个装备制造业的发展起着创新的作用。而航空发动机更被喻为“工业**上的明珠”，民用航空发动机基本上形成了GE公司、罗罗公司和普惠公司的三足鼎立局面。就我国整体科研水平和工业制造能力来说，我国与欧美发达的差距不可同日而语，那么张恩和的底气来自哪里？

立足三代大推力涡扇机

在珠海航展期间，中国航空馆航展发动机展区，按目前总体设计进度制作的国产发动机三维演示动画，吸引了参观者目光。在此，中国自主研制的“太行”第三代涡轮风扇发动机继于2008年珠海航展上以实机面貌示人后，今年再次展出。

为歼十军机配套的第三代大推力涡扇发动机太行研制始于上世纪八十年代末，2005年12月28日完成设计定型审查考核，历时18年。太行发动机是中国具有自主知识产权的高性能、大推力、加力式涡轮风扇发动机，它结束了国产高明涡扇发动机的空白。张恩和告诉科技日报记者，近几年，基于科研实力及工业基础的提升，太行发动机的技术也日臻圆满，目前正向系列化发展。

目前能够研制第三代大推力涡扇发动机的，只有美国、俄罗斯和中国。太行发动机的研制成功和公开，向国内外证明了中国航空动力行业的整体实力和技术水平，也意味着中国能在关系到国计民生的重大动力领域实现独立自主，如以太行核心机为基础改进的大涵道比涡扇发动机、舰用燃气轮机，已经用于部分国产大型运输机等。

航空发动机由整流罩等九大单元体精密耦合后，加上外部管路和附件机匣装配而成。而商用航空发动机必须同时解决很高速、很高压、很高温三大技术难题，其性能及技术水平对于飞机整体而言，在安全性、经济性、舒适性等关键指标上均占据很过半数权重，研制技术难度大，风险高，投入多，周期长。

编辑点评：目前国内外民机发动机市场由美国和欧洲垄断。尽管在军用航空发动机研制上有**基础，但在民用产品方面，我国还没有探索出一个从研发到生产的完整路径。按大型客机重大专项战略决策，我国已立项研制商用航空发动机，尝试向大飞机“*”难点攻坚。而军用飞机发动机的探索，成为主要立足点。