自主品牌莫“争”当价格屠夫

导读：对自主品牌而言，2011年无疑将是更加艰难的一年，国内外厂商的销售仍保持去年的增长势头。而相比之下，自主品牌的销售大多缺乏后劲。比亚迪的销量已经开始下跌，而吉利的销量同比仅增长4%。

面对着合资品牌的不断打压和市场政策环境的不断恶化，市场份额的不断被蚕食，自主品牌该怎么办?

血气方刚的比亚迪个跳了出来，打价格战。

从比亚迪官方公布的资料来看，比亚迪这次的价格战打得是相当磅礴，除比亚迪F3DM及M6、L3等新车型不参与降价外，其余所有在国内销售的车型均参与降价，降价幅度高达300**到1500**。

看来，比亚迪是铁了心要当价格屠夫，那其他的自主品牌怎么办?

一是跟风降价，掀起一场价格战的血雨腥风。

自主品牌汽车的价格已经够低了，之前媒体曾报道某自主品牌造一辆车的腰包不瘦还不如挖一吨煤，也就是说，自主品牌卖一辆车的腰包不瘦还不到合资品牌的百分之一。

在这种情况下，如果自主品牌再降价，就只能从人工成本和少部件成本、研发成本上下手了。

举个例子，本来工人工资今年应该涨的，但是考虑到成本压力，不涨。某少部件按照质量要求本不应该采购的，但是为了降低成本，采购。某产品研发周期本来是需要三年的，但结果为了节约成本，一年就上市了。

如此一来，成本是下降了，车企是不至于亏钱卖车了，但是产品品质是下降了。

对自主品牌而言，产品品质恰恰是影响消费者购买的重要因素。小毛病多，品质差是消费者对自主品牌的抱怨。如果品质不稳步提升，反而因为打价格战节节下降，消费者不会买帐。毕竟汽车是每天都要用到的交通工具，关系到全家人的安全，为了省几千块钱就买一个质量信不过的汽车，没人愿意当这个傻瓜。

而且，中国的消费都有买涨不买跌的心理，如果自主品牌同时降价，消费者会愈加不相信自主品牌的产品，转而选择合资品牌的产品，到时候自主品牌只能是打落牙齿和血吞，赔了夫人又折兵。

如果合资自主品牌理念、启辰、宝骏们，再加上雪佛兰新赛欧们为了抢夺市场，也大打价格战，以低价攻城掠地。自主品牌就只能是拱手让出市场，毫无抵抗之力。因为合资品牌们降价不过是从海绵里挤一滴水，而自主品牌降价却是从自己的血液里挤血，挤得越多，伤害越大。

所以，如果跟风降价，对自主品牌来说，只会是同门相煎、两败俱伤的结局。

二是坚定走自己的路，拒不降价。

你降你的价，我提升我的品质。这对自主品牌来说，才是长期生存的王道。

也许比亚迪的降价战略短期内能迅速提升其销量，价格战也的确是所有营销方式中有效的。但是，价格战永远都是双刃剑，短期赢了销量，却输了口碑，而且会让消费者把对比亚迪的印象局限在“低端车”上。当比亚迪占领了足够的市场份额之后，想推出一款中精心打造的能腰包不瘦的产品的时候，就会发现消费者对比亚迪“低价”的印象已经根深蒂固，根本不能接受比亚迪的“高价”，到那时候，比亚迪该如何生存?就像一个卖皮革包的突然改卖LV，不会有人接受。

而其他的自主品牌因为在比亚迪疯狂降价的时候，选择了耐得住寂寞，潜下心来，认真提升产品品质，提升产品的性价比，真正努力为消费者打造一款值得消费者信赖的好车，而不是忽悠消费者购买一款价格便宜小毛病不断的破车。

可能短时间内这些车企销量会受到**的冲击，但对自主品牌来说，多卖几万辆车、少卖几万辆车，已经没有太大意义。奇瑞、吉利、长城们都走过了初的求生存阶段，现阶段的主要任务是改变消费者对自主品牌价廉质低的恶劣印象。

如果在这段时间内，这些不跟风降价的车企真的提升了产品质、提升了产品美誉度而不是度，这样的企业势必会笑到，成为真正的。

小编点评：对于产品品质还未能被消费者所认可的自主品牌们来说，价格屠夫并不是个好差使，有可能屠不到客户，屠不到竞争对手，终屠了自己。