自主品牌的来龙去脉

导读：合资的“自主品牌”产品就是一颗救命稻草。中国汽车行业的商用车出现了合资高潮，这就会使商用车的自主品牌产品的市场占有率下降，同时很多没有进入中国的国外汽车寡头也在寻找乘用车合资的机会，有使自主品牌产品市场占有率进一步下降的可能。

在国外每个政策和法律涉及到一个新名词，都必须附一个准确的定义或叫名词解释。但是，我国自主品牌、小排量汽车等很多新名词在政策和法律中屡见不鲜，但这些新名词少则2-3年，多则5-6年却没有一个准确的定义或名词解释，这就给政府官员在完不成政绩任务时，为自己留有浑水摸鱼的余地，也使一些企业和个人有了投机取巧的机会，这不能用向法制社会迈进中没有经验作借口，而是一种官僚的腐败作风，其结果是会造成了社会严重的思想混乱。

但是，在中国市场实际运作中并非如此，外商正在充分利用我国相关政策存在的一些漏洞打擦边球，损害中国经济与国人利益。因此，乘联会政策研究导师团队认为，1、合资企业在中国本土上研发生产的产品，且有完全的知识产权；2、企业有产品认可、改进和自主采购少部件的主导权，并且使用非外商商标（LOGO），而是合资企业自己注册的商标；3、这个新产品不是合资企业换代老产品的改头换面；符合上述三个指标才能视为自主品牌产品，否则就不能定义为“自主品牌”产品。由于外国汽车寡头对中国汽车技术的封锁思想是根深蒂固的，因此合资企业自主品牌产品应该有一个申报和审核确认的程序。制定这个程序的责任单位应该是工信部。

目前有些人将合资车企生产的低端产品，不挂外商的商标称之为“合资自主品牌”。但各省市乘用车市场信息联席会政策研究导师团队认为：这一提法不准确也不科学，认为产品的商标标志（LOGO）只要是挂国外品牌的，就是外资品牌；合资企业商标标志（LOGO）不挂国外品牌的，而是合资企业在国内注册的一个品牌就是“合资品牌”。内资企业的产品挂自己的商标是“内资品牌”。而自主品牌一词有其历史渊源，且本身就不能表达准确的内涵，加之没有官方定义，再加上原意被中国的某“权威”技术中心篡改，已经不能表达其原来的意思。自主品牌产品的原意是：内资企业自主设计的产品，且挂自己的品牌。如果根据目前情况变化，需要扩大范围，那么内资企业收购的品牌，并且在国内生产的产品，可以看作自主品牌产品；合资企业的合资品牌产品，如果有产品设计、认可、改进、采购等自主权、确实表现出新车的设计能力，而不是老产品的改头换面，也可以称作自主品牌，这里应强调的是企业有能力且自主发展产品，而不是由外商做主。因此自主品牌不光是一个品牌问题，关键是要看企业自主发展产品的能力和权力。

“各省市乘用车市场信息联席会” 政策研究导师团队认为在整个“十二五”期间，外资品牌企图进一步蚕食或鲸吞中国市场，与本土自主车企之间将展开更为惨烈的竞争，而中国汽车产业也将在这种不断充分竞争的市场格局中得以逐步转型，特别是自主品牌将接受生存与消亡的生命洗礼过程，来验证达尔文主义的优胜列汰理论。

小编点评：自主品牌的来龙去脉