扶助自主品牌产品修改政策

导读：眼下一些合资品牌企业搞的“自主品牌”产品，能使中国汽车工业企业获得新技术吗？从目前一些合资品牌车企推出的产品看，基本上都是合资企业抛弃的过时技术，决不是把高明的技术拿来做中国式的“自主品牌”产品的。与此同时，中国百姓能也从这个政策中获得实惠吗？回答也是否定的！他们买到的是即将淘汰或过时的技术产品。然而，现在内资自主品牌产品用地性价比，为中国老百姓实现轿车梦做贡献。到目前为止不论是内资或合资自主品牌产品，均没有任何财政补贴。 一项政策推出，要么使中国汽车工业企业获得新技术，要么使中国的老百姓获得利益，要么是获得财政增收、就业增加。

汽车界专项导师管学军先生介绍：从“十一五”的数据统计看，我国自主品牌数量已经从“十一五”初期的17个增加到了目前的28个，洋品牌的数量从22个下降到21个；虽然自主品牌的销量占轿车总销量的份额从“十一五”初期的26.7%增加到了2010年的30.1%，但自主品牌的单一品牌销售额却只有76亿元，而外资品牌的则达到492亿元。自主品牌按销售额计算，市场占有率仅为17%。从2009年到2010年，自主品牌单一品牌销售额增加了17亿元，而外资品牌增加了100亿元。2010年，自主品牌在6万元及以下市场的销量份额为80%；在7万-10万元市场为41.4%，在11万-13万元为7.4%，在14万-16万元市场为14.7%。在如此强烈的对比面前，“合资企业搞自主”意味着自主品牌的数量进一步增多，品牌增多就能使中国经济发展多获益吗？是否还应当再加入些所谓的合资“自主品牌”产品，来冲击本土的自主品牌市场？

乘联会政策研究导师团队研究发现，广州本田的“自主品牌”——“理念”，实际上就是本田停产的飞度的翻版。“理念”的B级车将是已经停产的第七代雅阁的翻版车。先冲击的是广汽的自主品牌——“传祺”。东风日产 “启辰”如果再出个B级“自主品牌”，或许再给“传祺”一个新的打击。

小编点评：修改不合理的政策，就是扶助自主品牌产品