成本优势转变为成本加技术优势

导读：中国汽车业大发展的局面是合资企业成就的，但也因此造成了今天合资企业主导、跨国公司品牌一统天下的局面，恐怕这并非是管理当局当初引进外资时所期盼的结果。尽管中国汽车销量已连续两年位居国内外，但，如果我们还稍有点自知之明，恐怕就羞于自称是“国内外的汽车生产国”，因为这的确是跨国公司的辉煌。 

以2010年底北京市出台治堵综合措施为标志，中国汽车市场将由爆发性增长转入正常增长状态，对中国汽车企业来说，也应当相应由一味追求规模，过度追求销量，调整为内涵增长，追求品质的发展模式。一定意义上讲，中国汽车产业能否由大变强，将取决于中国的汽车企业能否改变发展模式。 

回头看，如果没有吉利当初提出“造中国人买得起的便宜车”，并推出仅相当于合资品牌四分之一到三分之一价格的自主品牌汽车，合资公司生产的跨国公司品牌汽车会大幅降价吗？以中国人的收入水平，17万元到20万元的桑塔纳、捷达可能是中国人的大量选择吗？不知大家是否还记得，进入新世纪前夕，中国自主品牌刚露头角，汽车市场价格略有松动，他们以“行业自律”的名义搞“价格同盟”的那场闹剧吗？如果中国汽车市场的高价体系不崩溃，轿车能这样大量进入普通中国人的家庭吗？中国汽车市场能发展到今天这样大的规模吗？ 

今天，当越来越多的中国人能够买得起汽车，轿车开始大量进入普通中国人的家庭时，他们继续选择跨国公司品牌汽车时，是否意识到中国本土汽车品牌对他们的恩泽？

可悲的是，相当多的消费者对中国自主品牌的低价战略并不认可，也不领情，李书福“造中国人买得起的便宜车”名言，还成为人们嘲讽的把柄，以至他不得不改口“造中国人买得起的好车，让中国汽车跑遍各省市内外”。 

吉利用低价战略切入市场，并站住了脚跟，但是低价战略也制约了吉利的发展。2006年吉利认识到低质低价这条路走不通，及时提出了战略转型。 

2007年，吉利发布《宁波宣言》，提出战略调整。那是在国内外金融危机发生之前，市场仍保持着高速增长，自主品牌还有一定价格竞争力的情况下提出的调整，也使吉利安然度过金融危机。当年便把占70%销量的“老三样”豪情、美日、优利欧垂直切换停产，用“新三样”：自由舰、金刚、远景取代，公开提出产品以品质为核心，不打价格战。吉利战略转型战告捷。接着制定了清晰的产品规划和产品退出机制，5个技术平台、15个产品平台和42款产品及相应的动力总成、关键少部件，支持吉利200万辆车产销量规模不会落空。为吉利战略转型的顺利进展奠定了良好的技术支持。同时发布了国内外鹰、帝豪、上海英伦的品牌定位，全面展开销售和服务网络品牌建设，由产品分网销售转为品牌进行分网销售。 

据悉，今年元旦前夕，在吉利集团年度经营工作会议上，总裁杨健更加明确地提出了2011年“两个转变, 两个调整”的战略目标，即从“国内外化战略”向“国内外化战略”转变，深化“技术吉利”，向“品质吉利”转变；从“快速发展”调整到“稳健发展”，从“产品线管理”调整到“品牌线管理”。把吉利打造成产销规模很千亿、具有国内外影响力的国内外500强企业。这标志着吉利战略更深入的转型，将使吉利进入一个新的深入发展阶段。我们相信，这一更为深刻的转型，必定会将吉利带向一个新的高度。

战略转型使吉利由纯粹的成本优势转变为成本加技术的竞争优势，市场也用钞票投票，表达了对吉利战略转型的认可：资料表明，2009年吉利集团实现销售33万辆，同比增长48%，2010年完成销售41.5万辆，同比增长26.7%。2011年计划完成销量49.1万辆，增幅很过18%。

小编点评：吉利不得不面对的惊险一跳