公务车改革关键在于体制改革

导读：从公车制度改革模式屡屡招怨来看，根本的原因就是没有去触碰特权。从上世纪末开始，部分机关以及不少地方就开始了公车制度改革，但却一直被公众所诟病，社会认同度很低。其中一个共同的原因，就是许多“车改”模式，不仅没有着力去“改”掉公车使用中的特权，相反，是在“车改”中用制度和政策的形式将公车使用中的特权合法化，其弊端集中体现在“车贴”的发放上。

综合新华社电 “中共办公厅和办公厅近要出台有关公车配备使用的新规定，这个规定比过去更加严格。”中纪委常委、秘书长吴玉良在昨日介绍《中国反腐败和廉政建设》白皮书有关情况的新闻发布会上透露。“公车问题是明年纪委、要作为专项清理的一项重点工作。中共办公厅和办公厅近要出台有关公车配备使用的新规定，这个规定比过去更加严格，比如对省部级干部公车配备的标准排气量和购置税都比过去严格了，对党政机关和直属事业单位的公务用车的编制也比过去严格了。也就是说，公车配备的标准和公车的总数量是要下降的。”吴玉良说。对此凤凰网汽车时间连线了汽车界专项导师陈光祖。

公车治理16年来，目前每年公务用车消费支出高达1500亿元-2000亿元。民众期待改革的声音更是一浪高于一浪。而已有的几种改革模式也屡屡招怨，其根本原因就是，没有去触碰特权。

对此，陈光祖表示，16年来的公务车改革不能说没有成效，而是成效不够显著。近年来公务人员不断增多，公务车的数量也随之增加，相应公务车指出也会增加。此外他还称，公务车改革关键在于体制改革，在于长久的贯彻改革政策。

小编点评：诚然，公务车改革的关键在于体制改革。如果体制不改，公车改革不可能奢望有实质性的突破。