今年的经营环境复杂多变

导读：汽车企业来今年的经营环境复杂多变。和地方政府采取一系列调控措施的力度和决心是空前的。加大信贷规模控制，保持物价持续稳定，意味着汽车消费环境将发生显著变化。小排量车税补贴取消、汽车下乡政策优惠效应减小和北京限购轿车，对我们汽车产品的终端需求都会带来**的影响。另外，国内外经济回暖，地缘政治复杂多变，必然带动成品油、钢铁、有色金属等大宗商品价格的上涨；煤炭、燃气、电力、人工等成本的变化也将严重考验车企的增加收入能力。

在过去的10年中，中国汽车业获得了突飞猛进地发展。但在中国汽车市场未来数年的销量预期被业界普遍看好的同时，整个产业在“十二五”期间仍存有很多不确定因素。

据不完全统计，仅在2011年底，国内14家主流车企累计规划产能就将达2300万辆，加上其他车企，汽车行业总产能将在2500万辆以上。而业界一个较为一致的预测是，今年多只有2000万辆的销售规模，因此，今年汽车产量可能有500万辆是过剩的。

政府今年强调保持宏观经济稳健发展，将GDP控制在8%-9%左右以支持中国整体经济长远健康发展。汽车业内导师一致预测汽车增速也会慢下来，终端需求不会再有过去20%-30%的增幅，这对产能较为富裕的企业是一个较大的考验。

与此相对应的则是，为了缓和日益膨胀的道路交通压力，北京、广州等一线城市率先在“十一五”末和“十二五”开局之际实施治堵限购政策，北京专项汽车营销导师苏晖向记者表示，北京车市在今年2月就有可能进入二次冰冻期。

近年来，湖南积很实施“大集团创新大项目”战略，在汽车产业引资方面引进了许多大项目：广汽集团重组长丰，引入广汽菲亚特、广汽三菱落户长沙；北汽株洲基地今年底建成年产20万辆乘用车生产基地；福田汽车在长沙新建年产10万辆中重卡及10万辆皮卡和SUV生产基地；长沙比亚迪明年将建成40万辆乘用车生产基地；吉利集团在湘潭九华已建20万辆轿车基地；长沙众泰明年也将建成20万辆轿车基地。　　

以湖南省为例，以前该省一直是一个汽车工业小省，2005年，湖南省整车产量只有9.3万辆，主营收入141亿元。根据该省的规划，未来五年，湖南汽车将进入“后发赶很期”，到“十二五”末实现整车产能220万辆以上。

早在去年10月，发改委产业协调司司长陈斌就指出，在地方政府的推动下，国内汽车企业的快速扩张加剧了产能过剩的风险，因此必须采取措施坚决抑制。各省市有27个省、区、市生产整车，主要集中在东北、京津、华东、华中、珠江三角洲和重庆市六个地区。根据从地方政府有关部门所了解的规划情况来看，“十二五”末规划产能已经远远大于市场需求。

小编点评：从车企到地方政府都如此“大跃进”，其结果可能很出市场的承受力。