中国汽车工业走过了50年

导读：我国真正决定发展轿车工业是在1987年8月的北戴河会议上，在听了中汽公司的汇报和建议后，行业实力品牌下决心批准生产小轿车。当时，只批了三家：一汽、二汽和上海。所以，我国轿车工业的发展，真正起步是从80年代末开始，在90年代上半期才逐步发展起来的。

中国汽车工业走过了50年，应该说轿车工业只走过了10多年。在计划经济时代，因为认为轿车是资产阶级生活方式的产物，对轿车生产曾经出现像计划生育一样，不准很过指标多生产一辆的控制。改革开放以后，我们开始搞合资的重点是载重车和军用车，如北京的吉普车、重庆的重型军用车、济南等地的重型载重车等。上海大众轿车是特批的一个项目，十几年在国内一支独秀没有任何竞争对手。所以，中国的轿车工业一直没有发展起来。

如一汽-大众的奥迪、捷达是90年代中期开始生产，二汽的神龙富康是90年代后期投产，上海通用的别克是1999年投入生产。而南京的菲亚特系列、广州本田等也是90年代末投产，而北京现代、奇瑞、长安、哈飞、福田、吉利、*等企业，都是在上世纪后期才成立发展起来的。因此，中国大批量生产轿车的历史还不到10年。近几年我国人民生活水平大大提高，人均GDP很过了1000美元，进入了汽车消费时代，轿车才开始进入家庭，而且呈现出井喷现象。这也是因为我国多年来对汽车消费的压制，导致了人们对汽车消费的饥渴而造成的。

从政府到社会在许多方面还没有做好准备。当前，应该重视汽车社会的到来给我们传统生活方式带来的挑战，政府部门面对挑战，应制定相应的政策，解决矛盾，为人民群众创造更好的生活环境。这些挑战主要是：

1．汽车发展对大中城市功能的挑战；

2．汽车发展对大中城市交通网络建设的挑战；

3．汽车发展对能源战略的挑战；

4．汽车发展对环保的挑战。

必须从现在开始，对大中城市的整体规划和功能、交通设施网络建设和管理、能源问题和环境保护等方面加以研究，制定适应汽车社会到来的政策，逐步解决由于汽车越来越多而暴露出的矛盾，真正形成适应汽车发展和提高人民生活质量的社会环境。

面对这些挑战，笔者同意陈清泰同志不久前所说的观点：中国汽车社会或汽车时代的到来，将改变社会结构，形成一整套新的经济、文化和生活体系，改善人们的生活质量，推动社会进步。以这个标准来衡量，我国离汽车社会要求还有相当大的差距，我们并未准备好迎接这样的汽车社会的到来，甚至连对这方面的认识还很欠缺。一旦汽车社会全面到来，在很多方面我们还茫然不知所措。　　

这其中包括制定适应汽车工业健康发展的投资政策。应该说，在我国汽车工业发展过程中，有三股力量都做出了重大贡献：国企、外资、民营和股份制企业(如奇瑞、福田、吉利、华晨等)。现在，股份制企业、私有资本将越来越多地参与汽车工业发展，但就有人说汽车多了!、汽车投资过热了、生产能力过剩了!、低水平的散、乱、差的重复建设又来了!等等。笔者认为，对这些问题不必太担心，都会在市场经济的竞争中解决。而真正要控制的是各级政府对汽车工业的投资，我们不赞成地方政府再对汽车工业进行投资，进行低水平的重复建设。至于民营企业和私人资本进入汽车工业，就应该按照十六届三中全会的决定精神：谁投资，谁决策，谁收益，谁承担风险的原则，不必加以限制。笔者对中国汽车工业发展持乐观态度，只要解决好以上几个挑战的问题，中国汽车工业就会持续健康地发展。

小编点评：由于汽车工业对国民经济具有巨大的拉动作用，对带动相关产业发展、增加税收、扩大就业等方面具有不可替代的重要作用。今后20~30年，中国汽车高速发展将是不以人们意志为转移的。笔者估计虽然今后不会象2002、2003年那样每年增长100万辆，只要政策不改变，平均每年增长在50~60万辆是完全有可能的。那么，到2010年我国汽车的年产量将达到800万辆左右，到2020年则会达到年产1500万辆左右，成为国内外汽车大国。从现在开始，中国将逐步进入汽车社会。