商用车市场按波动规律运行

导读：我国商用车市场由1978～1998年出现过与宏观经济走势相对应的4次波动周期。有4次扩张期（也称销量节节高期），其波峰分别出现在1979，1985，1988和1992年；有4次收缩期（也称滞销期），其波谷分别出现在1981，1986，1989～1990年和1994～1998年。商用车市场前4次扩张期处于短缺经济卖方市场阶段，产品供不应求是紧俏商品；从1994年第4次收缩期开始，商用车市场供大于求，呈买方市场特征，成为微利商品。笔者经多年跟踪观察，发现商用车市场发展与国民经济宏观走势紧密相关。这是因为商用车主要被用作生产资料，商用车的生产资料属性决定了它受国民经济GDP增长率直接影响。每逢扩张期，商用车年产增长率远大于GDP增长率，称为扩张效应，每逢收缩期，商用车增长率远小于GDP增长率，又称为收缩效应。笔者设商用车增长率与GDP增长率之比值为扩张系数KS，作为评估车市走势的参考指标。商用车历次扩张期的KS值大于1，历次收缩期的KS值为负值或小于1的正值。商用车市场4次扩张期的峰值时，KS依次为3.00，3.19，3.35，3.18；商用车市场4次收缩期均出现负值，KS依次为-4.58，-2.09，-4.19，-0.45。商用车市场4次扩张期KS值分布范围为1.4～4.31，4次收缩期KS值分布范围为-4.58～0.35。　　

从1978～2002年间，由于商用车产量占汽车总产量比例高于65%，商用车市场是汽车市场的主体，因此商用车市场波动规律与汽车市场波动规律可以说大同小异，波峰与波谷出现的时间相同，但总起来说商用车市场收缩效应比汽车整体市场更为猛烈，对GDP增长率变化更为敏感。从2003年开始，商用车市场与汽车市场走势产生重大差别（由于轿车高速增长，商用车产量占汽车总产量降到55%，详见后述）。

小编点评：由1978年年产14.64万辆，到2003年增长为242.48万辆，25年增长16.56倍，图中增长率（同比增长）和扩张系数KS很明显地表示出改革开放以来的五次波动周期。商用车由1978～1998年间发生四次波动周期中，四次收缩期都出现负增长，但第4次收缩期1994～1998年间，只有1996年出现负增长KS=-0.45，其余4次依次KS=0.28，0.22，0.13，0.35，都是小于1的正值（这也是起收缩效应作用的）。商用车市场由1978～2003年间，年增长率高于15%的有13年，占50%；10～15%之间的4年，占15.4%；低于10%的4年，占15.4%；负增长共有5年，占总数19.2%。后两者之和为9年，只占总数34.6%。因此，商用车市场发展平均速度较高。