国内五星级A00轿车

导读：对吉利汽车，对中国汽车自主品牌来说，意义都十分重大。虽然此前雅力士、飞度也取得了五星成绩，但它们都是A0级的车，吉利汽车能成为国内五星级A00轿车，把许多合资品牌都甩在了后面，表明吉利确实脱胎换骨了，吉利汽车的技术进步得到了认可，这是中国自主品牌汽车的巨大进步。 2009年吉利汽车产销量达到33万辆，比上年增长48%，销售额为165亿元，比上年长了128％。同时，12月29日，吉利熊猫获得中国汽车技术中心C—NCAP碰撞五星评价，可谓双喜临门。

多年来，人们有一种印象，或者说是一种成见，总觉得中国汽车自主品牌的优势就是低成本。对低成本能不能同时做到高科技，能不能给驾驶者带来安全，是持怀疑态度的。

2006年吉利自由舰安全碰撞的成绩是两星，那时吉利承受了巨大的压力，刚刚加盟吉利的赵福全向媒体表示，吉利要“化悲痛为力量”，提出“安全是吉利的立足之本”。从那时起，吉利在产品研发方面投入了很大的力量，研发人员由2006年的360人发展到1400人，硕士、博士200余人，海归9名。每年将销售收入的10%用于研发，应用了国内外B级车、甚至C级车采用的设标准，包括对供应商质量控制，在成本受控的情况下，2008年季度吉利“远景”获得了四星成绩。2009年上海车展上，吉利更提出旗下产品都要达到四星安全标准，争取达到五星，即“保四争五”。

把不好的车做好，要比好车做便宜要容易的多。中国的消费者希望所有车子都是宝马的舒适豪华程度，熊猫的价位，如何游走于两者之间，满足消费者的需求，这对主机厂产品开发是一种挑战。吉利通过产品统一规划，统一管理，统一设计，“通用化、标准化”达到成本的降低，把熊猫这种“不能再小的经济型轿车”，做到了4. 8米，甚至5米车身车的同样安全标准。销量从一个月卖几百辆，上升到2009年12月的5000多辆，说明不是消费者不需要经济型轿车，而是过去大家都没做到五星安全标准，没有能够满足消费者的需求。

熊猫获得五星碰撞成绩，做到90%的材料可回收，80%可以再利用。作为吉利产品研发的带头人赵福全说；“难，很难，确实难，真的很难，相当的难”！整车的安全评估，不是简简单单有几个气囊，用什么高强度钢的问题。有了气囊和安全带，如果做不到很好的匹配，不该爆的时候爆了，比拳击运动员打你一拳重得多；安全带不该启动的启动了，相当于刀子在胸上刮一下，比没有还要坏。作为一个系统，有89项伤害指标，21项核心的检测项目，要把所有的技术有效的集成，每一个环节都要做对，合在一起才有45.3分的诞生。此外，每增加一种技术含量，就意味着成本的增加，对于熊猫这种小车来说，还要在成本受控的情况下达到所有的技术指标，所以这是很严峻的挑战。

小编点评：对“五星”熊猫，我们应该站在自主品牌的高度来看待，吉利提出的“保四争五”，如果每一款车的安全标准都能做到“四星”、“五星”，就是中国自主品牌的巨大成绩，就能提高国人对自主研发能力的自信。